Thread: Aston Martin V12 Vantage S

See on Viimane ja suurim Aston Martin, mis lõi otse kell Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S meeldib on kiireim püsitootmises mudel ettevõtte tehase kunagi lahkuda. Siin on pealkirju: 205mph top speed ja 0-62 mph aega vaid 3. 9 SEK. Need on ainult ülaosaga poolt 1. 2million Aston Martin üks-77, mis oli kunagi toodetud piiratud 77-mudeli tootmistsükli. V12 Vantage loobuda, nagu uus S on toores ja vistseraalse mudel Aston Martin vahemikus, kuid võimul hoogu ja mõne tõsise värskenduse see tõotab veelgi rohkem jõudlust. Asendades selle 510bhp 5. 9-liitrine V12 mootori ning DBS on läbivaadatud AM28-spec 5. 9 V12, mis muudab uskumatud 565bhp 6750 rpm. Pöördemoment on kuni 27lb ft talvepäevadel 457lb ft ja kõver on nuumatud üles, eriti allosas, kus 376lb ft on saadaval vaid 1000 rpm. Kuigi kell jõude, mille V12 kõlab autoriteetne ja käsud teie tähelepanu, sest ilmneb erinevusi mis silma näha, kõrvad kuulda ja oma luid tunda. Esimesel pilgul, sa kohe mõtlema, et Vantage ei tohiks tunduda see on mootori töömaht - 6 liitrit, kuid see üks kindlasti teeb. Väljaspool sõidukit, tunned tulenevaid raskusi suure veeväljasurvega V12 madala sagedusega impulsse. Kell täis laulu, see vastab meie soove, kuidas istub Aston Martin mootor peaks kõlama, mis kehastab puhast, ohjeldamatu agressiooni. Kas see meile meeldib või mitte, käsitsi, kuuekäiguline käigukast on asendatud otsustavalt paranenud Sportshift III seitse-käiguline automaat käsiraamat. Tõsi käsitsi kastid (sealhulgas Porsche 911 GT3) on vähem entusiast autod, võttis selle mingi üllatus Aston Martin selles suunas. Sportshift III on firma viimaseid muutusi automatiseeritud manuaal et weve näinud Aston Martin V8 Vantage S meeldib nt. Positiivse poole downshifts on laitmatu ja kuuldavalt rahuldust, saades kick throttle ja siduri vabastamise Ideaalne ajastus. Pärast downshift, hüppab ja burbles ületamise heitgaasi on lihtsalt vaimustav. Pealegi sa kunagi pead olema võimeline teha kallis, potentsiaalselt nutune, viies teine downshift. Lisaks säästab see Graziano pärineva soovite 25 kg üle vana manuaalkäigukastiga. Võrreldes Porsches PDK ja Audis S tronic twin-sidur auto käigukastid, Vantages käigukast tunneb vananenud, kuid kui sa kohtled mis see on – automatiseeritud käsitsi-see saab eriti rahuldust. Upshifts on saavutatud kiiremini kui inimese töötavad vahetustega, mis on lihtsalt ei ole nii kiiresti kui viimane ülekannetes. Ärge unustage tõstke oma jala maha seguklapp, nagu muudaksite manuaal kast ja upshifts on sile. Teiselt poolt, hoida oma suu upshifts põrandale kinnitatud ja edastamine muutub tõrksate, venitamist shift aeg ja takistavad märgatavalt oma edasise progressi. Käigukasti on siiski rohkem vastavaks ja efektiivne kui tahes eelmise Sportshift II weve ajendatud ja selle labadega kahtlemata laiendada pöördumine V12 Vantage S. saada selles Vantage õige teele ja sa kohe unustada käigukasti. Sama suur hüdrauliliselt võimendiga juhtimisseade on siin, pisut kiiremini kui enne ja veel vaimustavalt unburdened täiendav neli silindrid üle esitelje massist. Läbivaadatud roolimehhanismis suurendab power assist, mis on seotud arvesse uue multipakkide siibrid kahel tasandil. Koos uue Aston Martin võidab ja Aston Martin Rapide S mudelid, V12 Vantage S on ka paigaldatud standard kolme-mode adaptiivne pressing süsteem alates Bilstein. Juht saab valida Normal, Sport ja Track režiimid, aga tähele, et Sport mode ei ole lihtsalt piirduda sumbuvuse. See kiirendab ka seguklapi reageerimist ja gearchanges kiirust ja avab edasi juba kõlav heitgaaside. Sport on ideaalne paik, summutamine, seguklapp rooliseadme assist, kogu käik muutus optimeerimismeetmete aitavad suurendada juhtimise kogemus. Need peent muutused oleks võimalik rünnata veidi suuremat usaldust kui enne reidile. Thats mida tahame meie sportautode, eks ole? Suurepärane süsiniku keraamiline pidurisüsteemi säilib ning kinnitab, et Aston Martin ikka annab mõned parimad süsiniku piduri täna. Kergem kaal, ten-rääkis sulamid, ikka varustatud Pirellis P Zero Corsa millel aidata vedrustamata massi ja kui värvitud mustaks, vaatama täiesti äri. 565bhp kraan, mille ees 255 - ja tagarehvide 295-jagu pole piisavalt lai, et kolmap videomängudega võiks oletada, et selles Vantage säilinud eeskujulik tasakaalu. Kuigi understeer on harva kohal, saab oversteer astet tingitud seguklapp Lingitav summa. Tunned taga ratta ja šassii suurepärane tasakaal enesekindlust ei pea olema GT racer ära kasutada kõiki selle jõudluse. Muutused kaunis välisilme ridadele on reserveeritud uute carbonfibre iluvõre avamine ja kui need on ühendatud koos allkirja kollast värvi, mõju on silmatorkav. Visuaalselt, tema rohkem nagu kunst, kui tema auto juuksuris. Sport seat on standardne, kuid rohkem hardcore iseloomu selles Vantage nõuab saadaval kerge ämbrid. Hästi positsioneeritud, õige suurusega ja Alcantara kaetud rool viib üle. Interjöör on sama oma Värskenda 2009 ja kuigi armatuurlaua saavutatakse ikka kõike, mida on oodata kaasaegne auto, tema stiil ei ole pidanud sammu konkursi. Interior refresh rahupartnerluse selle Vanquish oleks teretulnud uuendus. Digitaalses maailmas, see mega Vantage on värskendavalt analoog- ja toores, agressiivse olemuse ilmneb julgelt, täpselt nagu Aston Martin ette nähtud. Kui muud sportautode sügavalt integreeritud elektroonikasüsteemide ei üleskutse teile - nagu uus, tech koormatud Porsche 911 GT3 - leitud V12 Vantage S on kiirus, stiililt ja funktsioonilt Your otsin õige segu.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.