Chủ đề: Aston Martin V12 Vantage S

Điều này là mới nhất và lớn nhất Aston Martin pitched thẳng vào thích của Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S là các mô hình thường xuyên sản xuất nhanh nhất bao giờ rời khỏi nhà máy của công ty. Dưới đây là các tiêu đề: 205mph tốc độ, và một thời gian mph 0-62 của chỉ 3. 9 giây. Đây chỉ đứng đầu bởi 1. 2million Aston Martin một-77, đó chỉ từng được sản xuất một sản xuất 77-mô hình hạn chế chạy. Giống như những thuận lợi V12 trước khi nó, mới S là các mô hình đặt nguyên và nội tạng, trong phạm vi Aston Martin, nhưng với một tăng trong quyền lực và một số Cập Nhật nghiêm trọng nó hứa hẹn nhiều hơn hiệu suất. Thay thế 510bhp 5. 9-lít V12 động cơ từ các DBS là sửa đổi AM28-spec 5. 9 V12 mà làm cho một 565bhp kinh ngạc 6750 rpm. Mô-men xoắn là lên 27lb ft ở đỉnh điểm 457lb ft và đường cong fattened lên, đặc biệt là ở phía dưới, mà 376lb ft có sẵn từ chỉ 1000 rpm. Trong khi tại nhàn rỗi, V12 âm thanh độc quyền và chỉ huy sự chú ý của bạn bởi vì có một sự khác biệt giữa những gì mắt bạn nhìn thấy, tai nghe, và xương của bạn cảm thấy. Thoạt nhìn, bạn ngay lập tức nghĩ rằng một thuận lợi không nên âm thanh như nó có sáu lít động cơ thuyên - nhưng điều này chắc chắn không. Bên ngoài chiếc xe, bạn cảm thấy xung tần số thấp chỉ có thể đến từ một trọng lượng rẽ nước lớn V12. Lúc bài hát đầy đủ, nó fulfils chúng tôi mong muốn cho làm thế nào một tự do Aston Martin động cơ nên âm thanh, thể hiện tinh khiết, không cương xâm lược. Cho dù chúng tôi thích nó hay không, hướng dẫn sử dụng, sáu tốc độ hộp số đã được thay thế bởi một decidedly cải tiến Sportshift III bảy tốc độ tự động hướng dẫn sử dụng. Cho rằng ít người đam mê xe ô tô có sẵn với đúng hướng dẫn sử dụng hộp (bao gồm cả Porsche 911 GT3), nó không có bất ngờ Aston Martin đã hướng này. Sportshift III là sự phát triển mới nhất của các ty tự động hướng dẫn sử dụng mà weve thấy trên thích của Aston Martin V8 cho S Vantage, ví dụ. Về phía tích cực, downshifts được hoàn hảo và nghe rỏ ràng bổ ích, với quyền đá của ga và các thời gian hoàn hảo cho ly hợp phát hành. Sau khi một downshift, pops và burbles từ ống xả vào overrun là chỉ đơn giản là thú vị. Ngoài ra, bạn sẽ không bao giờ có thể làm cho downshift đắt tiền, có khả năng rơi lệ, thứ hai thứ năm. Hơn nữa, có nguồn gốc Graziano hộp này tiết kiệm 25 kilogrammes trên truyền dẫn sử dụng cũ. So với Porsches PDK và Audis S tronic ly hợp kép tự động hộp số, hộp số Vantages cảm thấy cổ, nhưng miễn là bạn đối xử với nó cho những gì nó là-một hướng dẫn sử dụng tự động-nó có thể đặc biệt là bổ ích. Upshifts được thực hiện nhanh hơn so với một con người vận hành sự thay đổi, chỉ không càng nhanh càng đặt truyền. Hãy nhớ để nâng chân ra ga, như bạn sẽ có một hộp hướng dẫn sử dụng, và upshifts được trơn tru. Mặt khác, Giữ chân pinned đến tầng trên upshifts và việc truyền trở nên recalcitrant, kéo dài thời gian thay đổi và đáng chú ý có thể ngăn cản quá trình phía trước của bạn. Hộp số là, Tuy nhiên, đáp ứng và hiệu quả hơn bất kỳ weve Sportshift II trước đó thúc đẩy và sang số bằng mái chèo chắc chắn mở rộng sự hấp dẫn của V12 Vantage S. được trên con đường bên phải trong thuận lợi này và bạn ngay lập tức quên về hộp số. Cùng một tuyệt vời hydraulically hỗ trợ chỉ đạo ở đây, là hơi nhanh hơn trước và vẫn còn delightfully unburdened bởi trọng lượng của các bổ sung bốn xi-lanh trên trục trước. Sửa đổi hệ thống lái được tăng cường bởi hai tầng hỗ trợ quyền lực, đó ràng buộc vào dampers điều khiển điện tử mới. Như với mô hình mới Aston Martin Vanquish và Aston Martin Rapide S, V12 Vantage S cũng là các tiêu chuẩn được trang bị với một ba-chế độ giảm hệ thống thích nghi từ Bilstein. Trình điều khiển có thể chọn chế độ bình thường, thể thao và theo dõi, nhưng lưu ý rằng chế độ thể thao không phải là chỉ đơn giản là giới hạn đối với dao. Nó cũng quickens ga phản ứng và tốc độ của gearchanges, và mở thêm các khí thải đã kêu to. Thể thao là tất cả hoàn hảo xung quanh thiết lập, cho damping, ga, chỉ đạo hỗ trợ, và bánh thay đổi optimisations nhằm mục đích nâng cao kinh nghiệm lái xe. Những thay đổi tinh tế làm cho nó có thể tấn công đường với một mức độ cao hơn một chút của sự tự tin hơn trước. Thats những gì chúng tôi muốn từ xe thể thao của chúng tôi, không phải là nó? Các-bon tuyệt vời hệ thống phanh gốm được giữ lại và xác nhận rằng Aston Martin vẫn cung cấp một số các-bon tốt nhất hệ thống phanh ô có sẵn ngày hôm nay. Trọng lượng nhẹ hơn, mười-nói hợp kim, vẫn còn được trang bị với những chiếc lốp Pirellis P Zero Corsa, giúp không có nhíp trọng lượng, và khi sơn màu đen, trông hoàn toàn doanh nghiệp. Một số có thể tranh luận rằng với 565bhp trên tap, phía trước 255 - và phía sau 295-phần lốp không đủ rộng, nhưng thứ tư đề nghị rằng thuận lợi này vẫn còn giữ lại số dư gương mẫu của nó. Trong khi understeer là hiếm khi hiện nay, mức độ oversteer có thể được quyết định bởi số lượng ga bạn muốn sử dụng. Với sự tự tin bạn cảm thấy phía sau bánh xe và khung xe cân bằng rất tốt, bạn không cần phải là một tay đua GT để khai thác của mình đầy đủ các hiệu suất. Thay đổi với các dòng bên ngoài đẹp được dành riêng cho một lưới tản nhiệt carbonfibre mới mở và khi kết hợp với sơn chữ ký vàng, hiệu quả là nổi bật. Trực quan, hơn nữa của nó giống như nghệ thuật hơn là phong cách ô tô. Một chỗ ngồi thể thao là tiêu chuẩn, nhưng nhân vật hơn hardcore thuận lợi này yêu cầu Xô nhẹ có sẵn. Vị trí hoàn hảo, có kích thước một cách chính xác, và bao phủ Alcantara Ban chỉ đạo wheel mang. Bên trong là không thay đổi từ của nó làm mới trong năm 2009 và trong khi bảng điều khiển vẫn hoàn thành tất cả những gì được mong đợi của một chiếc xe hiện đại, phong cách của nó đã không theo kịp với sự cạnh tranh. Một làm mới nội thất giống như của Vanquish sẽ là một Cập Nhật hoan nghênh. Trong một thế giới kỹ thuật số, này mega Vantage là refreshingly tương tự và bản chất của nó nguyên, tích cực là mạnh dạn rõ ràng, cũng giống như Aston Martin dự định. Nếu hệ thống điện tử tích hợp sâu sắc của chiếc xe thể thao khác không kháng cáo cho bạn - giống như những người được tìm thấy trong các mới, công nghệ-laden Porsche 911 GT3 - V12 Vantage S chỉ có thể có sự pha trộn phải của tốc độ, phong cách và nhân vật youre tìm kiếm.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.