repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Dette er siste og største Aston Martin, som er reist rett på liker av Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S er den raskeste regulære produksjonsmodellen ville forlate selskapets fabrikk. Her er overskriftene: en 205mph hastighet og en 0-62 mph tid med bare 3. 9 sek. Dette er bare toppet av 1. 2million Aston Martin One-77, som ble bare produsert i et begrenset 77-modellen produksjonen. Som i V12 Vantage før det er den nye S mest rå og visceral modellen i området Aston Martin, men med en økning i makt og noen alvorlige oppdateringer det lover enda mer ytelse. Erstatte 510bhp 5. 9-liters V12-motor fra DBS er revidert AM28-spec 5. 9 V12 som gjør en svimlende 565bhp 6750 RPM. Kurven er fattened opp, spesielt på bunnen, der 376lb-ft er tilgjengelig fra bare 1000 rpm dreiemoment er opp 27lb-ft på topp til 457lb-ft. Mens på inaktiv, V12 lyder autoritative og kommandoer oppmerksomheten fordi det er et misforhold mellom det øynene ser, ørene hører, og hva dine bein føler. Ved første øyekast, tror du umiddelbart at en Vantage ikke høres ut som den har seks liter Slagvolum - men dette absolutt ikke. Utenfor bilen føler du de lavfrekvente pulser som bare kan komme fra en stor forskyvning V12. På full sang oppfyller den våre ønsker for hvordan en uhemmet Aston Martin motoren skal høres, kroppsliggjøre ren, uhemmet aggresjon. Enten vi liker det eller ikke, har manuell, sekstrinns girkasse blitt erstattet av en desidert bedre Sportshift III sju-speed automatisert manuell. Gitt at færre entusiast biler er tilgjengelig med ekte manuell bokser (inkludert Porsche 911 GT3), tok sitt ingen overraskelse Aston Martin denne retningen. Den Sportshift III er den nyeste utviklingen av selskapets automatisert manuell at weve sett på liker av Aston Martin V8 Vantage S, for eksempel. På den positive siden, downshifts er uklanderlig og hørbart givende, med rett spark av gass og perfekt timing clutch utgivelsen. Etter en hastighetsreduksjon, på dukker og burbles fra eksos på overløp er bare herlig. I tillegg vil du aldri kunne gjøre det dyrt, potensielt tårevått, femte-to-andre hastighetsreduksjon. I tillegg lagrer denne Graziano kildekode for 25 kilogrammes over gamle manuell girkasse. Sammenlignet med Porsches PDK og Audis S tronic twin-clutch automatiske girkasser, Vantages girkassen føles foreldet, men så lenge du behandle det for hva det er-en automatisert manuell-det kan være spesielt givende. Upshifts er gjennomført raskere enn et menneske-opererte SKIFT, bare ikke så fort som de siste sendingene. Husk å løfte foten av gassen, som du ville med en manuell, og upshifts er glatt. På den annen side, holde foten festet til gulvet på upshifts og overføringen blir gjenstridig, forlenge Skift tid og merkbart vanskeliggjøre din fremgang. Girkassen er imidlertid mer tilfredsstillende og effektiv enn noen tidligere Sportshift II weve drevet, paddle shifters utvilsomt utvide appellen til V12 Vantage S. får på den rette veien i denne Vantage, og du glemme umiddelbart girkassen. Samme store hydraulisk assistert styringen er her, litt raskere enn før og fortsatt herlig unburdened av vekten av ytterligere fire sylindere over forakselen. Revidert styresystemet er forbedret med to nivåer av strøm hjelpe, som er knyttet til de nye elektronisk styrt demperne. Som med den nye Aston Martin Vanquish og Aston Martin Rapide S modeller, er V12 Vantage S også utstyrt standard med en tre-modus Adaptive demping System fra Bilstein. Føreren kan velge mellom Normal, Sport og spor moduser, men Merk at Sport-modus er ikke bare begrenset til demping. Det også quickens gassresponsen og hastigheten på gearchanges, og åpner videre allerede klangfulle eksos. Sport er den perfekte rundt innstillingen for demping, gass, styring hjelpe, og utstyr endre optimaliseringer tjene til å forbedre kjøreopplevelsen. Disse subtile endringer gjør det mulig å angripe veien med et litt større trygghet enn før. Dvs hva vi ønsker fra våre sportsbiler, ikke sant? Utmerket karbon keramiske bremsesystem beholdes og bekrefter at Aston Martin fortsatt leverer noen av de beste carbon bremser tilgjengelig i dag. Lettere vekt, ti eiker legeringer, fortsatt utstyrt med Pirellis P Zero Corsa dekk, hjelpe unsprung vekt og når malt svart, ser helt virksomheten. Noen kan argumentere at med 565bhp på trykk, foran 255- og bakre dekk 295-delen ikke er bred nok, men ons foreslår at denne Vantage bevart sin eksemplarisk balanse. Mens understyring er sjelden, kan graden av oversteer være diktert av mengden gass du vil bruke. Med tillit du føler deg bak rattet og chassis flott balanse, trenger du ikke å være en GT racer å utnytte sitt fulle utvalg ytelse. Endringer i vakre eksteriør linjene er reservert for en ny karbonfiber Grill åpning og når sammenkoblet med signatur gul maling, effekten er slående. Visuelt, som mer kunst enn automotive styling. En sporten setet er standard, men mer hardcore karakter av denne Vantage krever tilgjengelig lett bøtter. Perfekt beliggenhet, riktig størrelse og Alcantara-dekket rattet overføres. Interiøret er uendret fra sin Oppdater i 2009 mens instrumentpanelet fremdeles oppnår alt som forventes av et moderne bil, styling har ikke holdt tritt med konkurransen. En indre Oppdater samme art som av Vanquish ville være en velkommen oppdatering. I en digital verden, denne mega Vantage er forfriskende analoge og rå, aggressive natur er frimodig klart, akkurat som Aston Martin ment. Hvis integreres elektroniske systemer av andre sportsbiler ikke appellerer til deg - som i den nye, tech-laden Porsche 911 GT3 - kan V12 Vantage S bare ha den rette blandingen av fart, stil og tegnet du leter etter.
Original text