Este é o último e maior Aston Martin, que se dedica à gente como o Porsche 911 Turbo a Aston Martin V12 Vantage S é o modelo mais rápido de produção regular para nunca deixar a fábrica da companhia. Aqui estão as manchetes: uma velocidade máxima de 205 km/h e 0-62 mph tempo de apenas 3. 9 seg. Estas só são cobertas pelo 1. 2million Aston Martin One-77, que só foi produzido em uma produção 77-modelo limitada. Como o V12 Vantage antes dele, o novo S é o modelo mais cru e visceral na faixa de Aston Martin, mas com um aumento no poder e algumas atualizações graves promete desempenho ainda mais. Substituindo o 510bhp 5. 9-litro motor V12 do DBS é a revista AM28-especificação 5. 9 V12 que faz um escalonamento 565bhp a 6750 rpm. Binário é até 27lb ft no auge a 457lb ft e a curva é engorda, especialmente na parte inferior, onde 376lb ft está disponível a partir de apenas 1000 rpm. Enquanto no ocioso, o V12 soa autoritativo e ordena sua atenção porque há uma disparidade entre o que seus olhos vêem, seus ouvidos ouvem, e o que sentem seus ossos. À primeira vista, você pensa imediatamente que uma Vantage não deveria soar como tem seis litros de cilindrada -, mas este certamente. Fora do carro, você sente os pulsos de baixa freqüência que só podem vir de um grande deslocamento V12. A canção completa, preenche nossos desejos para como um desenfreado Aston Martin motor deve soar, que consagra a pura agressão desenfreada. Quer gostemos ou não, a caixa de velocidades manual, seis velocidades foi substituída por um manual automatizado decididamente melhorada de Sportshift III sete-velocidade. Dado que menos carros de entusiasta está disponível com verdadeiras caixas manuais (incluindo o Porsche 911 GT3), não é surpreendente Aston Martin tomou este rumo. O Sportshift III é que o mais recente desenvolvimento dos companys automatizado manual que weve visto na gente como o Aston Martin V8 Vantage S, por exemplo. No lado positivo, downshifts são impecáveis e audivelmente gratificante, com o direito de chutar do timing perfeito para a liberação da embreagem e do acelerador. Após um downshift, os pops e burbles do escapamento na superação são simplesmente deliciosas. Além disso, você nunca será capaz de fazer o downshift caro, potencialmente choroso, quinto-a-segundo. Além disso, esta caixa de Graziano origem salva a 25 quilogramas sobre a antiga transmissão manual. Comparado com Porsches PDK e Audis S tronic twin-embraiagem automática caixas de engrenagens, a caixa de velocidades vantagens sente antiquada, mas enquanto você tratá-lo pelo que ele é – um manual automatizado – isso pode ser especialmente gratificante. Upshifts são realizadas mais rapidamente do que uma mudança operada a humanos, mas não tão rápida como as últimas transmissões. Lembre-se de levantar o pé do acelerador, como você faria com uma caixa manual, e upshifts são lisas. Por outro lado, mantenha o pé pregado ao chão em upshifts e a transmissão torna-se recalcitrante, alongando o tempo de deslocamento e visivelmente impedindo seu progresso. A caixa de velocidades é, no entanto, mais satisfatória e eficaz do que qualquer anterior weve de Sportshift II conduzido e os shifters de remo, sem dúvida, ampliam o apelo do V12 Vantage S. chegar no caminho certo nesta Vantage e imediatamente esquece a caixa de velocidades. A mesma grande Assistida hidraulicamente direção aqui, é ligeiramente mais rápido do que antes e ainda deliciosamente aliviado pelo peso dos quatro cilindros adicionais sobre o eixo dianteiro. O sistema de direção revisado é reforçado por dois níveis de poder ajudar, que é amarrado nos novos amortecedores eletronicamente controlados. Tal como acontece com os novos modelos Aston Martin Vanquish e Aston Martin Rapide S, o V12 Vantage S é também padrão cabido com um três-modo amortecimento sistema adaptativo de Bilstein. O motorista pode escolher entre os modos Normal, Sport e Track, mas note que modo Sport não se limita simplesmente a amortecimento. Ele também acelera a resposta de aceleração e velocidade de gearchanges, e abre mais o escape já sonoro. Esporte é a perfeito toda em torno do ambiente, para o amortecimento, acelerador, direção assist, e otimizações de mudança de engrenagem servem para melhorar a experiência de condução. Essas mudanças sutis tornam possível atacar a estrada com um nível ligeiramente mais alto de confiança do que antes. Isso é o que queremos de nossos carros esportivos, não é? O carbono excelente cerâmico sistema de travagem é retido e confirma que o Aston Martin ainda oferece algumas das melhor carbono freios disponível hoje. Mais leve, ligas de dez-falou, ainda equipado com pneus Pirellis P Zero Corsa, ajudar o peso não suspenso e, quando pintado de preto, inteiramente criar o negócio. Alguns podem-se argumentar que com 565bhp na torneira, a frente 255 - e pneus 295-seção não não largas o suficiente, mas qua sugerem que esta Vantage ainda mantém seu equilíbrio exemplar. Enquanto subviragem está raramente presente, o grau de oversteer pode ser ditado pela quantidade de acelerador que você deseja usar. Com a confiança que você sente o volante e o excelente equilíbrio de chassi, não precisas de ser um piloto GT para explorar toda a sua gama de desempenho. Alterações para as belas linhas exteriores são reservadas para uma nova abertura da grade fibra de carbono e quando emparelhado com a tinta amarela de assinatura, o efeito é impressionante. Visualmente, é mais como arte do que é estilo automotivo. Um assento do esporte é padrão, mas o personagem mais hardcore desta Vantage exige os baldes leves disponíveis. O volante perfeitamente posicionado corretamente tamanho e coberto de Alcantara transporta mais. O interior é inalterado desde sua atualização em 2009 e enquanto o painel de instrumentos ainda realiza tudo o que se espera de um carro moderno, seu estilo não tem acompanhado a competição. Uma atualização do interior semelhante ao de Vanquish seria uma atualização de boas-vinda. Em um mundo digital, este mega Vantage é refrescantemente analógicos e sua natureza crua, agressiva é corajosamente aparente, assim como o Aston Martin se destina. Se os sistemas electrónicos profundamente integrados de outros carros esportivos não apelam para você - como as encontradas no Porsche 911 GT3 novo, carregados de tecnologia - o V12 Vantage S pode ter a combinação certa de velocidade, estilo e caráter você está procurando. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.