Tråd: Aston Martin V12 Vantage S

Dette er nyeste og største Aston Martin, som er sat direkte i holder af den Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S er den hurtigste regelmæssige produktionsmodel nogensinde forlade virksomhedens fabrik. Her er overskrifterne: en 205mph tophastighed, og en 0-62 mph tidspunktet for kun 3. 9 sek. Disse er kun overgået af 1. 2million Aston Martin One-77, som altid kun blev produceret i et begrænset 77-model produktion køre. Ligesom V12 Vantage før det er den nye S den mest rå og visceralt model i rækken Aston Martin, men med et boost ved magten og nogle alvorlige opdateringer det lover endnu mere ydeevne. Udskiftning af 510bhp 5. 9-liters V12 motor fra DBS er den reviderede AM28-spec 5. 9 V12, der gør en svimlende 565bhp på 6750 rpm. Drejningsmoment er op 27lb ft på sit højeste 457lb ft og kurven er fedet op, især i bunden, hvor 376lb ft er tilgængelig fra bare 1000 rpm. Mens på tomgang, V12 lyder autoritative og befaler deres opmærksomhed, fordi der er et misforhold mellem hvad dine øjne se, dine ører høre, og hvad dine knogler føler. Ved første øjekast tror du umiddelbart, at en Vantage bør ikke lyde som om det har seks liter slagvolumen - men denne ene sikkert gør. Uden for bilen føler du lav frekvens pulser, som kun kan komme fra en stor forskydning V12. På fuld sang, om den opfylder vores ønsker til hvordan en uhæmmet Aston Martin motoren skal lyde, inkarnerer ren, uhæmmet aggression. Hvad enten vi kan lide det eller ej, er den manual, seks-speed gearkasse blevet erstattet af en decideret forbedret Sportshift III syv-trins automatiseret manuel. Eftersom at der er færre entusiast biler med ægte manuel kasser (herunder Porsche 911 GT3), tog dets ingen overraskelse Aston Martin denne retning. Sportshift III er den seneste udvikling i companys automatiseret manuel, så har vi set på holder af Aston Martin V8 Vantage S, f.eks. På den positive side, downshifts er upåklagelig og lydeligt givende, med højre kick af gashåndtaget og perfekt timing for kobling frigivelse. Efter en nedskift, popper og burbles fra udstødningen på overskridelse er bare dejlige. Derudover vil du aldrig kunne gøre de dyre, potentielt tårevædet, femte til sekund nedskift. Derudover sparer feltet Graziano-indkøbt 25 kg over den gamle manuel transmission. I forhold til Porsches PDK og Audis S tronic dobbelt kobling automatisk gearkasse, Vantages gearkassen føles forældede, men så længe du behandle det for hvad det er – en automatiseret manuel – det kan særligt givende. Upshifts er gennemført hurtigere end en human-drevne Skift, bare ikke så hurtig som de seneste udsendelser. Husk at løfte foden fra speederen, som du ville med en manuel kasse, og upshifts er glat. På den anden side, holde din mund, fastgjort til gulvet på upshifts og transmission bliver genstridige, forlængelse Skift tid og mærkbart hindrer din frem. Gearkassen er imidlertid mere tilfredsstillende og effektiv end nogen tidligere Sportshift II weve drevet og pagaj skiftere utvivlsomt udvide appellen af V12 Vantage S. komme på rette vej i denne Vantage og du glemme alt straks om gearkassen. Den samme stor hydraulisk bistået styreapparat er her, lidt hurtigere end før og stadig dejligt utvetydigt af vægten af de yderligere fire cylindre over den forreste aksel. Den reviderede styresystem forstærkes af to niveauer af power assist, som er bundet til de nye elektronisk styrede støddæmpere. Som med den nye Aston Martin besejre og Aston Martin Rapide S modeller, er V12 Vantage S også udstyret standard med en tre-mode Adaptive dæmpning-System fra Bilstein. Føreren kan vælge mellem Normal, Sport og spor tilstande, men Bemærk, at Sport tilstand ikke blot begrænset til dæmpning. Det også quickens gasspjæld respons og hastigheden af gearchanges, og åbner yderligere de allerede klangfulde udstødning. Sport er den perfekte all omkring indstilling for dæmpning, gashåndtaget, styretøj assist, og gear Skift optimeringer tjene til at forbedre drivende oplevelsen. Disse subtile ændringer gør det muligt at angribe road med et lidt højere niveau af tillid end før. Thats hvad vi ønsker fra vores sportsvogne, er det ikke? Den fremragende kulstof keramisk bremsesystem er bevaret og bekræfter, at Aston Martin stadig leverer nogle af de bedste kulstof bremser tilgængelige i dag. Lysere vægt, ti-talte legeringer, stadig udstyret med Pirellis P nul Corsa dæk, hjælpe uaffjedrede vægt og når malet sort, ser helt virksomhed. Nogle kunne hævde, at med 565bhp på tryk, front 255- og bageste 295-sektion dæk ikke er bred nok, men ons tyder på, at denne Vantage stadig bevarer sin eksemplarisk balance. Mens understyring findes sjældent, kan graden af overstyring være dikteret af mængden af gashåndtaget du ønsker at bruge. Med tillid du føler bag rattet og chassis fantastisk balance, behøver du ikke at være en GT racer til at udnytte sit fulde sortiment af ydeevne. Ændringer til de smukke udvendige linjer er reserveret til en ny kulfiber gitter åbning og når parret med signatur gul maling, effekten er slående. Visuelt, dens mere som kunst end det er automotive styling. En Sport sæde er standard, men de mere hardcore karakter af denne Vantage kræver af tilgængelige letvægts spande. Perfekt placeret, korrekt størrelse og Alcantara-dækket rat bærer over. Interiøret er uændret fra dets opdatering i 2009, og mens instrumentpanelet stadig udretter alt, hvad der forventes af en moderne bil, sin styling har ikke holdt trit med konkurrencen. En indvendige refresh beslægtet med at overvinde ville være en velkommen opdatering. I en digital verden, denne mega Vantage er forfriskende analoge og sin rå og aggressive karakter er dristigt tilsyneladende, ligesom Aston Martin beregnet. Hvis de dybt integreret elektroniske systemer i andre sportsvogne ikke appellerer til dig - som dem der findes i den nye, tech-laden Porsche 911 GT3 - kunne V12 Vantage S bare have den rigtige blanding af hastighed, stil og karakter youre på udkig efter.