Aceasta este cea mai recentă şi mai mare Aston Martin, care este acordata direct la place de Porsche 911 Turbo Aston Martin V12 Vantage S este cel mai rapid model de regulate de producţie a pleca vreodată de la fabrica companiei. Aici sunt titlurile: o 205mph viteza de top şi un 0-62 mph timp de doar 3. 9sec. Acestea sunt depasit doar de 1. 2million Aston Martin One-77, care a fost doar vreodată produsă într-o producţie de 77-modelul limitată rula. Ca V12 Vantage înainte de aceasta, noi S este modelul cel mai crud şi viscerale în intervalul de Aston Martin, dar cu un impuls în putere şi unele actualizări grave se promite chiar mai mult de performanţă. Înlocuirea 510bhp 5. 9-litri V12 la DBS este revizuit AM28-spec. 5. 9 V12, care face un 565bhp uimitor la 6750 rpm. Cuplul este 27lb ft la apogeul la 457lb ft şi curba este îngrăşate, mai ales în partea de jos, unde 376lb ft este disponibil de la doar 1000 rot/min. În timp ce la ralanti, V12 sună cu autoritate şi comenzi atenţia dumneavoastră, pentru că există o diferenţă între ceea ce vedea cu ochii, urechile auzit, şi ceea ce simt oasele tale. La prima vedere, imediat te cred că un avantaj nu ar trebui să sune ca are şase litri de motor de deplasare - dar aceasta cu siguranţă nu. În afara de masina, te simti impulsuri de frecvenţă joasă, care poate veni numai de la un deplasament mare V12. La întregul cântec, îndeplineşte dorinţele noastre pentru modul în care un nestăpânit Aston Martin motor ar trebui să sunet, întruchipează pur, neînfrânat agresiune. Dacă ne place sau nu, cutie de viteze manuală, şase trepte de viteză a fost înlocuit de un incontestabil îmbunătăţit Sportshift III şapte trepte de viteză automată manual. Dat fiind faptul că mai puţine pasionat de masini sunt disponibile cu adevărat cutii manuale (inclusiv Porsche 911 GT3), sa o Aston Martin surpriză a luat această direcţie. III Sportshift este cea mai recentă dezvoltare a companiei automat manualul care weve vazut pe place de la Aston Martin V8 Vantage S, de exemplu. Pe latura pozitivă, downshifts sunt impecabile şi audibil plină de satisfacţii, cu dreptul de lovitură a pedalei de acceleraţie şi sincronizare perfectă pentru eliberarea de ambreiaj. După o downshift, apare şi burbles de evacuare pe depăşirea sunt pur şi simplu încântătoare. În plus, nu vei putea face downshift scumpe, potenţial de lacrimi, a cincea-la-al doilea. În plus, această casetă provenind din Graziano salvează 25 de kilograme peste vechi de transmisie manuală. Comparativ cu Porsches PDK şi Audis S tronic gemene-ambreiaj auto cutii de viteze, cutie de viteze Vantages se simte învechit, dar atâta timp cât ai trata-o pentru ceea ce este-un manual de automate-acesta poate fi mai ales plină de satisfacţii. Upshifts sunt realizate mai repede decât o schimbare omului-operat, nu doar la fel de rapid ca cele mai recente transmisii. Nu uitaţi să ridicaţi piciorul de pe acceleratie, ca tine ar cu o cutie manuală, şi upshifts sunt netede. Pe de altă parte, să păstreze piciorul tintuit de podea pe upshifts şi transmiterea devine recalcitrant, prelungirea trecerea timpului şi considerabil împiedică progresul înainte. Cutia de viteze este, totuşi, mai mult satisface şi eficiente decât orice anterioare Sportshift II weve condus şi Siftere cu zbaturi, fără îndoială, extinde recursul V12 Vantage S. obţine pe drumul drept în acest Vantage şi imediat vă uitaţi despre cutiei de viteze. Acelaşi mare asistată hidraulic de direcție este aici, uşor mai rapid decât înainte şi încă mai fermecător unburdened de greutatea suplimentară patru cilindri peste puntea față. Revizuite sistemul de direcţie este îmbunătăţită de două niveluri de putere de asistenţă, care este legat în noi amortizoare controlate electronic. Cu noile modele Aston Martin învinge si Aston Martin Rapide S, V12 Vantage S este echipat standard cu un trei-mode Adaptive amortizare sistemul de la Bilstein. Şoferul poate alege modurile Normal, Sport şi piesa, dar reţineţi că modul Sport nu este pur şi simplu limitat la amortizare. L invie, de asemenea, răspunsul pedalei de acceleraţie şi viteza de gearchanges, şi se va deschide în continuare evacuare deja sonor. Sportul este perfectă în întreaga cadru, pentru amortizare, acceleratia, asistenţă, de direcţie şi optimizari de schimbare viteze servi pentru a spori experienta de conducere. Aceste modificări subtile face posibilă pentru a ataca la drum cu un nivel uşor mai mare de încredere decât înainte. Asta e ceea ce vrem de la masinile noastre de sport, nu-i asa? Excelent carbon ceramice sistem de frânare este păstrat şi confirmă că Aston Martin încă oferă unele dintre cele mai bune carbon frâne disponibile astăzi. Greutate mai uşoare, aliaje de zece-a vorbit, încă echipate cu anvelope Pirellis P Zero Corsa, ajuta nesuspendată greutate şi, atunci când vopsite negru, te uiţi în întregime afaceri. Unii ar putea argumenta că cu 565bhp la robinet, faţă 255 - şi spate cauciucuri 295-secţiune nu sunt suficient de largă, dar mie sugerează că acest Vantage încă mai păstrează echilibrul exemplară. În timp ce roţile este rareori prezent, gradul de ascuţite rândul său poate fi dictat de suma de acceleratie doriţi să utilizaţi. Cu încredere vă simţiţi în spatele volanului şi şasiu superbe echilibrul, nu aveţi nevoie pentru a fi un GT racer să exploateze gama completa de performanţă. Modificari la liniile exterioare frumoase sunt rezervate pentru o noua grila de carbonfibre de deschidere şi când pereche cu vopsea semnătura galben, efectul este izbitoare. Vizual, mai mult ca arta decât este styling auto. Un Sport scaun este standard, dar caracterul mai hardcore din acest Vantage cere galeti uşor disponibile. Poziţionat perfect, corect mijlocii şi Alcantara-acoperite volan transportă peste. Interiorul este neschimbat de reîmprospătare sale în 2009 şi în timp ce tabloului de bord se realizează încă tot ceea ce se aşteaptă de la o masina moderna, stilul său nu a ţinut pasul cu concurenţa. O reîmprospătare interioare asemănătoare cu cea a Vanquish ar fi o actualizare de bun venit. Într-o lume digitală, acest mega Vantage este refreshingly analogice şi naturii sale de crud, agresiv este cu îndrăzneală aparent, doar ca Aston Martin destinate. În cazul în care sistemele electronice profund integrat de alte masini sport nu apel la voi - cum ar fi cele găsite în noi, tech-laden Porsche 911 GT3 - V12 Vantage S ar putea avea doar amestecul dreptul de viteză, stil şi caracterul youre caută. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.