Ini adalah Aston Martin terbaru dan terhebat, yang dilontarkan terus pada orang-orang seperti Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S adalah model pengeluaran biasa terpantas yang pernah meninggalkan kilang syarikat. Berikut adalah tajuk utama: kelajuan tertinggi 205mph, dan masa 0-62mph hanya 3. 9sec. Ini hanya di atas oleh 1. 2 juta Aston Martin One-77, yang hanya pernah dihasilkan dalam jangka pengeluaran 77 model terhad. Seperti V12 Vantage sebelum itu, S baru adalah model yang paling mentah dan visceral dalam julat Aston Martin, tetapi dengan peningkatan kuasa dan beberapa kemas kini yang serius ia menjanjikan lebih banyak prestasi. Menggantikan 510bhp 5. Enjin V12 9 liter dari DBS adalah AM28-spec 5 yang disemak semula. 9 V12 yang membuat 565bhp mengejutkan pada 6750rpm. Tork naik 27lb kaki di puncaknya hingga 457lb kaki dan lengkung digemukkan, terutamanya di bahagian bawah, di mana 376lb kaki boleh didapati dari hanya 1000rpm. Semasa terbiar, V12 terdengar berwibawa dan menarik perhatian anda kerana terdapat perbezaan antara apa yang dilihat oleh mata anda, telinga anda mendengar, dan apa yang dirasakan oleh tulang anda. Pada pandangan pertama, anda segera berfikir bahawa Vantage tidak sepatutnya terdengar seperti ia mempunyai enam liter anjakan enjin - tetapi yang ini pasti berlaku. Di luar kereta, anda merasakan denyutan frekuensi rendah yang hanya boleh datang dari anjakan besar V12. Pada lagu penuh, ia memenuhi hasrat kami untuk bagaimana enjin Aston Martin yang tidak terkawal harus berbunyi, merangkumi pencerobohan tulen dan tidak terkawal. Sama ada kita suka atau tidak, kotak gear enam kelajuan manual telah digantikan dengan manual automatik tujuh kelajuan Sportshift III yang dipertingkatkan. Memandangkan lebih sedikit kereta peminat tersedia dengan kotak manual sebenar (termasuk Porsche 911 GT3), tidak hairanlah Aston Martin mengambil arah ini. Sportshift III adalah perkembangan terbaru manual automatik syarikat yang telah kita lihat pada orang-orang seperti Aston Martin V8 Vantage S, misalnya. Di sisi positif, downshifts adalah sempurna dan sangat bermanfaat, dengan tendangan kanan pendikit dan masa yang sempurna untuk pelepasan klac. Selepas downshift, pops dan burbles dari ekzos pada overrun hanya menggembirakan. Di samping itu, anda tidak akan dapat membuat downshift yang mahal, berpotensi menangis, kelima-ke-saat. Tambahan pula, kotak sumber Graziano ini menjimatkan 25 kilogram berbanding transmisi manual lama. Berbanding dengan kotak gear automatik berkembar Porsches PDK dan Audis S tronic, kotak gear Vantages terasa kuno, tetapi selagi anda memperlakukannya untuk apa itu - manual automatik - ia boleh menjadi sangat bermanfaat. Upshifts dicapai lebih cepat daripada peralihan yang dikendalikan oleh manusia, hanya tidak secepat transmisi terkini. Ingatlah untuk mengangkat kaki anda dari pendikit, seperti yang anda lakukan dengan kotak manual, dan upshifts licin. Sebaliknya, pastikan kaki anda disematkan ke lantai pada upshifts dan penghantaran menjadi recalcitrant, memanjangkan masa peralihan dan ketara menghalang kemajuan ke hadapan anda. Kotak gear, bagaimanapun, lebih memuaskan dan berkesan daripada mana-mana Sporthift II sebelumnya weve didorong dan shifters dayung pasti meluaskan daya tarikan V12 Vantage S. Dapatkan di jalan yang betul di Vantage ini dan anda segera melupakan kotak gear. Pemandu yang dibantu secara hidraulik yang sama ada di sini, sedikit lebih cepat daripada sebelumnya dan masih tidak terbebani oleh berat empat silinder tambahan di atas gandar depan. Sistem stereng yang disemak semula dipertingkatkan oleh dua tahap bantuan kuasa, yang terikat kepada peredam yang dikawal secara elektronik yang baru. Seperti model Aston Martin Vanquish dan Aston Martin Rapide S baharu, V12 Vantage S juga dilengkapi standard dengan Sistem Damping Adaptif tiga mod dari Bilstein. Pemandu boleh memilih daripada mod Normal, Sport dan Track, tetapi ambil perhatian bahawa mod Sport tidak hanya terhad kepada redaman. Ia juga mempercepatkan tindak balas pendikit dan kelajuan gearchanges, dan membuka lagi ekzos yang sudah nyaring. Sukan adalah tetapan yang sempurna di sekeliling, untuk redaman, pendikit, bantuan stereng, dan pengoptimuman perubahan gear berfungsi untuk meningkatkan pengalaman memandu. Perubahan halus ini memungkinkan untuk menyerang jalan raya dengan tahap keyakinan yang sedikit lebih tinggi daripada sebelumnya. Itu yang kita inginkan dari mobil sport kita, bukan? Sistem brek seramik karbon yang sangat baik dikekalkan dan mengesahkan bahawa Aston Martin masih memberikan beberapa brek karbon terbaik yang ada hari ini. Berat yang lebih ringan, aloi sepuluh bercakap, masih dilengkapi dengan tayar Pirellis P Zero Corsa, membantu mengurangkan berat badan dan, apabila dicat hitam, kelihatan sepenuhnya perniagaan. Ada yang berpendapat bahawa dengan 565bhp pada paip, tayar 255- dan belakang 295 bahagian depan tidak cukup lebar, tetapi wed menunjukkan bahawa Vantage ini masih mengekalkan keseimbangan teladannya. Walaupun understeer jarang hadir, tahap oversteer boleh ditentukan oleh jumlah pendikit yang anda ingin gunakan. Dengan keyakinan yang anda rasakan di belakang roda dan keseimbangan casis yang hebat, anda tidak perlu menjadi pelumba GT untuk mengeksploitasi pelbagai prestasinya. Perubahan pada garisan luaran yang indah dikhaskan untuk pembukaan gril karbonfibre baru dan apabila dipasangkan dengan cat kuning tandatangan, kesannya menarik. Secara visual, seninya lebih mirip daripada gaya automotif. Tempat duduk Sport adalah standard, tetapi watak yang lebih tegar dari Vantage ini menuntut baldi ringan yang ada. Roda stereng yang diletakkan dengan sempurna, bersaiz betul, dan Alcantara yang dilindungi membawa. Bahagian dalamannya tidak berubah dari kesegarannya pada tahun 2009 dan sementara panel instrumen masih mencapai semua yang diharapkan dari kereta moden, gayanya tidak seiring dengan persaingan. Segar semula dalaman yang serupa dengan Vanquish akan menjadi kemas kini yang dialu-alukan. Dalam dunia digital, Vantage mega ini menyegarkan analog dan sifatnya yang mentah dan agresif sangat jelas, seperti yang dimaksudkan oleh Aston Martin. Sekiranya sistem elektronik yang sangat bersepadu dari kereta sukan lain tidak menarik minat anda - seperti yang terdapat di Porsche 911 GT3 yang baru dan sarat dengan teknologi - V12 Vantage S mungkin hanya mempunyai gabungan kelajuan, gaya dan watak yang anda cari. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.