repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Ini adalah Aston Martin terbaru dan terhebat, yang dilontarkan terus pada orang-orang seperti Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S adalah model pengeluaran biasa terpantas yang pernah meninggalkan kilang syarikat. Berikut adalah tajuk utama: kelajuan tertinggi 205mph, dan masa 0-62mph hanya 3. 9sec. Ini hanya di atas oleh 1. 2 juta Aston Martin One-77, yang hanya pernah dihasilkan dalam jangka pengeluaran 77 model terhad. Seperti V12 Vantage sebelum itu, S baru adalah model yang paling mentah dan visceral dalam julat Aston Martin, tetapi dengan peningkatan kuasa dan beberapa kemas kini yang serius ia menjanjikan lebih banyak prestasi. Menggantikan 510bhp 5. Enjin V12 9 liter dari DBS adalah AM28-spec 5 yang disemak semula. 9 V12 yang membuat 565bhp mengejutkan pada 6750rpm. Tork naik 27lb kaki di puncaknya hingga 457lb kaki dan lengkung digemukkan, terutamanya di bahagian bawah, di mana 376lb kaki boleh didapati dari hanya 1000rpm. Semasa terbiar, V12 terdengar berwibawa dan menarik perhatian anda kerana terdapat perbezaan antara apa yang dilihat oleh mata anda, telinga anda mendengar, dan apa yang dirasakan oleh tulang anda. Pada pandangan pertama, anda segera berfikir bahawa Vantage tidak sepatutnya terdengar seperti ia mempunyai enam liter anjakan enjin - tetapi yang ini pasti berlaku. Di luar kereta, anda merasakan denyutan frekuensi rendah yang hanya boleh datang dari anjakan besar V12. Pada lagu penuh, ia memenuhi hasrat kami untuk bagaimana enjin Aston Martin yang tidak terkawal harus berbunyi, merangkumi pencerobohan tulen dan tidak terkawal. Sama ada kita suka atau tidak, kotak gear enam kelajuan manual telah digantikan dengan manual automatik tujuh kelajuan Sportshift III yang dipertingkatkan. Memandangkan lebih sedikit kereta peminat tersedia dengan kotak manual sebenar (termasuk Porsche 911 GT3), tidak hairanlah Aston Martin mengambil arah ini. Sportshift III adalah perkembangan terbaru manual automatik syarikat yang telah kita lihat pada orang-orang seperti Aston Martin V8 Vantage S, misalnya. Di sisi positif, downshifts adalah sempurna dan sangat bermanfaat, dengan tendangan kanan pendikit dan masa yang sempurna untuk pelepasan klac. Selepas downshift, pops dan burbles dari ekzos pada overrun hanya menggembirakan. Di samping itu, anda tidak akan dapat membuat downshift yang mahal, berpotensi menangis, kelima-ke-saat. Tambahan pula, kotak sumber Graziano ini menjimatkan 25 kilogram berbanding transmisi manual lama. Berbanding dengan kotak gear automatik berkembar Porsches PDK dan Audis S tronic, kotak gear Vantages terasa kuno, tetapi selagi anda memperlakukannya untuk apa itu - manual automatik - ia boleh menjadi sangat bermanfaat. Upshifts dicapai lebih cepat daripada peralihan yang dikendalikan oleh manusia, hanya tidak secepat transmisi terkini. Ingatlah untuk mengangkat kaki anda dari pendikit, seperti yang anda lakukan dengan kotak manual, dan upshifts licin. Sebaliknya, pastikan kaki anda disematkan ke lantai pada upshifts dan penghantaran menjadi recalcitrant, memanjangkan masa peralihan dan ketara menghalang kemajuan ke hadapan anda. Kotak gear, bagaimanapun, lebih memuaskan dan berkesan daripada mana-mana Sporthift II sebelumnya weve didorong dan shifters dayung pasti meluaskan daya tarikan V12 Vantage S. Dapatkan di jalan yang betul di Vantage ini dan anda segera melupakan kotak gear. Pemandu yang dibantu secara hidraulik yang sama ada di sini, sedikit lebih cepat daripada sebelumnya dan masih tidak terbebani oleh berat empat silinder tambahan di atas gandar depan. Sistem stereng yang disemak semula dipertingkatkan oleh dua tahap bantuan kuasa, yang terikat kepada peredam yang dikawal secara elektronik yang baru. Seperti model Aston Martin Vanquish dan Aston Martin Rapide S baharu, V12 Vantage S juga dilengkapi standard dengan Sistem Damping Adaptif tiga mod dari Bilstein. Pemandu boleh memilih daripada mod Normal, Sport dan Track, tetapi ambil perhatian bahawa mod Sport tidak hanya terhad kepada redaman. Ia juga mempercepatkan tindak balas pendikit dan kelajuan gearchanges, dan membuka lagi ekzos yang sudah nyaring. Sukan adalah tetapan yang sempurna di sekeliling, untuk redaman, pendikit, bantuan stereng, dan pengoptimuman perubahan gear berfungsi untuk meningkatkan pengalaman memandu. Perubahan halus ini memungkinkan untuk menyerang jalan raya dengan tahap keyakinan yang sedikit lebih tinggi daripada sebelumnya. Itu yang kita inginkan dari mobil sport kita, bukan? Sistem brek seramik karbon yang sangat baik dikekalkan dan mengesahkan bahawa Aston Martin masih memberikan beberapa brek karbon terbaik yang ada hari ini. Berat yang lebih ringan, aloi sepuluh bercakap, masih dilengkapi dengan tayar Pirellis P Zero Corsa, membantu mengurangkan berat badan dan, apabila dicat hitam, kelihatan sepenuhnya perniagaan. Ada yang berpendapat bahawa dengan 565bhp pada paip, tayar 255- dan belakang 295 bahagian depan tidak cukup lebar, tetapi wed menunjukkan bahawa Vantage ini masih mengekalkan keseimbangan teladannya. Walaupun understeer jarang hadir, tahap oversteer boleh ditentukan oleh jumlah pendikit yang anda ingin gunakan. Dengan keyakinan yang anda rasakan di belakang roda dan keseimbangan casis yang hebat, anda tidak perlu menjadi pelumba GT untuk mengeksploitasi pelbagai prestasinya. Perubahan pada garisan luaran yang indah dikhaskan untuk pembukaan gril karbonfibre baru dan apabila dipasangkan dengan cat kuning tandatangan, kesannya menarik. Secara visual, seninya lebih mirip daripada gaya automotif. Tempat duduk Sport adalah standard, tetapi watak yang lebih tegar dari Vantage ini menuntut baldi ringan yang ada. Roda stereng yang diletakkan dengan sempurna, bersaiz betul, dan Alcantara yang dilindungi membawa. Bahagian dalamannya tidak berubah dari kesegarannya pada tahun 2009 dan sementara panel instrumen masih mencapai semua yang diharapkan dari kereta moden, gayanya tidak seiring dengan persaingan. Segar semula dalaman yang serupa dengan Vanquish akan menjadi kemas kini yang dialu-alukan. Dalam dunia digital, Vantage mega ini menyegarkan analog dan sifatnya yang mentah dan agresif sangat jelas, seperti yang dimaksudkan oleh Aston Martin. Sekiranya sistem elektronik yang sangat bersepadu dari kereta sukan lain tidak menarik minat anda - seperti yang terdapat di Porsche 911 GT3 yang baru dan sarat dengan teknologi - V12 Vantage S mungkin hanya mempunyai gabungan kelajuan, gaya dan watak yang anda cari.
Original text