Dies ist die neueste und größte Aston-Martin, die gerade bei Leuten wie der Porsche 911 Turbo der Aston Martin V12 Vantage S aufgeschlagen ist ist das schnellste regulären Serienmodell des Unternehmens Fabrik jemals zu verlassen. Hier sind die Schlagzeilen: eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h und einer 0-62 mph Zeit von nur 3. 9 Sek. Diese sind nur von der 1 gekrönt. 2Mio. Aston Martin One-77, die immer nur in einer begrenzten 77-Modell-Produktion führen produziert wurde. Wie der V12 Vantage davor ist die neue S möglichst Roh und viszerale Modell im Bereich von Aston Martin, aber mit einen Schub an Kraft und einige ernsthafte Updates es verspricht noch mehr Leistung. Ersetzen der 510bhp 5. 9-Liter-V12-Motor aus der DBS ist der überarbeitete AM28-Spec 5. 9 V12, die eine erstaunliche 565bhp bei 6750 u/min macht. Drehmoment ist bis 27lb-ft bei seinem Höhepunkt bis 457lb-ft und die Kurve gemästet wird, vor allem an der Unterseite, wo 376lb-ft von nur 1000 u/min verfügbar ist. Während bei Leerlauf, der V12 klingt autorisierend und befiehlt Ihre Aufmerksamkeit, denn es eine Diskrepanz zwischen dem was deine Augen sehen gibt, Ihre Ohren hören, und was Ihre Knochen fühlen. Auf den ersten Blick denken Sie sofort, dass ein Vantage sollte nicht klingen wie es sechs Liter Hubraum hat - aber diese sicherlich tut. Außerhalb des Autos fühlen Sie die Niederfrequenz-Impulse, die nur aus einem großen Hubraum V12 kommen kann. Bei vollständiger Song erfüllt es unsere Wünsche für wie einen hemmungslosen Aston Martin Motor klingen sollte, rein, ungezügelte Aggression verkörpert. Ob wir oder nicht wollen, wurde durch eine deutlich verbesserte Sportshift III sieben-automatisierte Schaltgetriebe manuelle, Sechsgang-Getriebe ersetzt. Angesichts der Tatsache, dass weniger Enthusiasten Autos mit echten manuellen Boxen (einschließlich der Porsche 911 GT3) verfügbar sind, hat seine keine Überraschung Aston Martin dieser Richtung. Die Sportshift-III ist die neueste Entwicklung der die Companys Handbuch, Weve gesehen auf die gern von der Aston Martin V8 Vantage S, z. B. automatische. Auf der positiven Seite Abwärtsschaltvorrichtungen sind einwandfrei und hörbar belohnen, mit dem richtigen kick der Drosselklappe und perfektes Timing für Kupplung Release. Nach einer Rückschaltung, die Pops und Burbles aus den Abgasen auf Überschreitung sind einfach köstlich. Darüber hinaus werden Sie nie in der Lage, die teuer, potentiell tränenreichen, Fünftel-Sekunde-Rückschaltung. Darüber hinaus speichert diese Graziano-Quellen-Box 25 Kilogramm das alte manuelle Getriebe. Im Vergleich zu Porsches PDK und Audis S tronic Doppelkupplung Automatische Getriebe, das Getriebe Vorteile antiquierten fühlt, aber solange Sie es behandeln, was es ist – ein automatisiertes Handbuch – es kann besonders lohnend. Upshifts sind schneller als ein Mensch zu betätigende Wandel, einfach nicht so schnell, wie die neuesten Getriebe erreicht. Denken Sie daran, Ihren Fuß vor der Drosselklappe zu heben, als befänden Sie sich mit einem manuellen Kasten, Upshifts sind glatt. Auf der anderen Seite halten Ihren Fuß auf den Boden auf Upshifts fixiert und die Übertragung wird aufsässig, UMSCHALT-Zeit verlängern und merklich Ihren Fortschritt zu behindern. Das Getriebe ist jedoch mehr Befriedigung und wirksamer als jede vorherige Sportshift II-Weve getrieben und die Schaltwippen zweifellos erweitern die Attraktivität des V12 Vantage S. erhalten auf dem richtigen Weg in dieser Vantage und Sie sofort über das Getriebe zu vergessen. Die gleiche große hydraulisch unterstützte Lenkung ist hier etwas schneller als zuvor und noch wunderbar durch das Gewicht des zusätzlichen vier Zylinder über die Vorderachse entlastet. Überarbeitete Lenkung wird durch zwei Ebenen von Energie unterstützen, ergänzt, die in die neuen elektronisch gesteuerten Klappen gebunden wird. Wie bei den neuen Modellen von Aston Martin Vanquish und Aston Martin Rapide S ist der V12 Vantage S auch ausgestattete Standard mit einer drei-Modus Adaptive Damping System von Bilstein. Der Treiber kann von Modi Normal, Sport und Track wählen, aber beachten Sie, dass Sport-Modus ist nicht nur beschränkt auf Dämpfung. Es beschleunigt auch Gasannahme und die Geschwindigkeit des Gearchanges und öffnet weitere bereits sonoren Auspuff. Sport ist die perfekte Rundum-Einstellung, für die Dämpfung, Drosselklappe, Assist, Lenkung und Getriebe Änderung Optimierungen dienen das Fahrerlebnis. Diese subtilen Änderungen machen es möglich, die Straße mit einem etwas höheren Grad des Vertrauens als vor anzugreifen. Das ist was wollen wir von unserer Sportwagen, nicht wahr? Ausgezeichnete Kohlenstoff Keramik Bremsanlage bleibt erhalten und bestätigt, dass Aston Martin noch einige der besten Carbon liefert Bremsen heute verfügbar. Geringeres Gewicht, 10-Speichen-Legierungen, noch mit Pirellis P Zero Corsa-Reifen ausgerüstet, ungefederten zu helfen, und wenn schwarz lackiert aussehen völlig das Geschäft. Einige konnten argumentieren, dass mit 565bhp Faß, vorne 255- und Reifen hinten 295-Abschnitt sind nicht breit genug, aber Mi legen nahe, dass diese Vantage noch seine beispielhafte Balance behält. Während Untersteuern selten vorhanden ist, kann der Grad der übersteuern durch die Menge der Drosselklappe diktiert werden, die Sie verwenden möchten. Die Gewissheit fühlen Sie sich hinter das Rad und die hervorragende Balance der Gehäuse, musst du kein GT-Rennfahrer, die gesamte Palette der Leistung zu nutzen sein. Änderungen an der schönen äußeren Linien sind reserviert für einen neuen Carbonfibre-Kühlergrill öffnen und wenn verbunden mit der Signatur gelbe Farbe, die Wirkung ist verblüffend. Visuell, seine eher wie Kunst als es Automobil Styling ist. Ein Sport-Sitz ist standard, aber der mehr hardcore Charakter dieser Vantage fordert die verfügbaren leichte Eimer. Das Lenkrad perfekt positionierte, richtig große und Alcantara bedeckten überträgt sich. Die Einrichtung ist von seiner Aktualisierung im Jahr 2009 unverändert und während der Instrumententafel noch alles, das von einem modernen Auto erwartet wird erreicht, sein Styling hat nicht Schritt gehalten Wettbewerb. Eine innere Aktualisierung verwandt, die von der Vanquish wäre eine willkommene Aktualisierung. In einer digitalen Welt dieses Mega, die Vantage ist erfrischend Analog und seine rohe, aggressive Natur ergibt sich mutig wie Aston Martin bestimmt. Wenn die stark integrierten elektronischen Systeme von anderen Sportwagen nicht an Sie - wie in der neuen, Tech-beladene Porsche 911 GT3 Appell - möglicherweise der V12 Vantage S gerade die richtige Mischung aus Geschwindigkeit, Stil und Charakter Youre suchen. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.