Llinyn Aston Martin V12 Vantage S

Dyma'r Aston Martin diweddaraf a mwyaf, sy'n cael ei osod yn syth ar hoff bethau'r Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S yw'r model cynhyrchu rheolaidd cyflymaf erioed i adael ffatri'r cwmni. Dyma'r penawdau: cyflymder uchaf o 205mya, ac amser o 0-62mya o ddim ond 3. 9sec. Dim ond y 1 sy'n ychwanegu at y rhain. 2miliwn Aston Martin One-77, a gynhyrchwyd erioed mewn rhediad cynhyrchu 77 model cyfyngedig. Fel y V12 Vantage o'i flaen, y S newydd yw'r model mwyaf amrwd a visceral yn ystod Aston Martin, ond gyda hwb mewn grym a rhai diweddariadau difrifol mae'n addo hyd yn oed mwy o berfformiad. Disodli'r 510bhp 5. Injan V12 9 litr o'r DBS yw'r AM28-spec diwygiedig 5. 9 V12 sy'n gwneud 565bhp syfrdanol am 6750rpm. Mae Torque i fyny 27 pwys troedfedd ar ei anterth i 457lb troedfedd ac mae'r gromlin wedi'i pesgi, yn enwedig ar y gwaelod, lle mae 376lb troedfedd ar gael o ddim ond 1000rpm. Tra'n segur, mae'r V12 yn swnio'n awdurdodol ac yn ennyn eich sylw oherwydd bod gwahaniaeth rhwng yr hyn y mae eich llygaid yn ei weld, eich clustiau'n clywed, a'r hyn y mae eich esgyrn yn ei deimlo. Ar yr olwg gyntaf, rydych chi'n meddwl ar unwaith na ddylai Vantage swnio fel bod ganddo chwe litr o ddadleoli peiriannau - ond mae hyn yn sicr yn gwneud hynny. Y tu allan i'r car, rydych chi'n teimlo'r pwls amledd isel na all ond dod o ddadleoli mawr V12. Yn y gân lawn, mae'n cyflawni ein dymuniadau am sut y dylai injan Aston Martin heb ei hyfforddi swnio, gan ymgorffori ymddygiad ymosodol pur, di-sail. P'un a ydym yn ei hoffi ai peidio, mae'r llawlyfr, blwch gêr chwe chyflymder wedi'i ddisodli gan lawlyfr awtomataidd saith cyflymder Sportshift III sydd wedi'i wella'n fwriadol. O ystyried bod llai o geir brwdfrydig ar gael gyda blychau llaw go iawn (gan gynnwys y Porsche 911 GT3), nid oedd yn syndod i Aston Martin gymryd y cyfeiriad hwn. Y Sportshift III yw datblygiad diweddaraf llawlyfr awtomataidd y cwmnïau a welwyd ar hoff bethau'r Aston Martin V8 Vantage S, er enghraifft. Ar yr ochr gadarnhaol, mae'r downshifts yn amhosibl ac yn rhoi boddhad, gyda chic dde'r throttle ac amseru perffaith ar gyfer rhyddhau cliwiau. Ar ôl i lawr, mae'r pops a'r byrgyrs o'r blinder ar or-redeg yn hyfryd. Yn ogystal, ni fyddwch byth yn gallu gwneud y gostyngiad drud, a allai fod yn ddagreuol, o'r pumed i'r ail. At hynny, mae'r blwch graziano hwn yn arbed 25 cilogram dros yr hen drosglwyddiad â llaw. O'i gymharu â Porsches PDK ac Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, mae'r blwch gêr Vantages yn teimlo'n hen ffasiwn, ond cyn belled â'ch bod yn ei drin am yr hyn ydyw – llawlyfr awtomataidd – gall fod yn arbennig o werthfawr. Cyflawnir y gwaith o wella'n gyflymach na newid a weithredir gan bobl, nid cyn gynted â'r trosglwyddiadau diweddaraf. Cofiwch godi eich troed oddi ar y troellwr, fel y byddech gyda blwch llaw, ac mae'r upshifts yn llyfn. Ar y llaw arall, cadwch eich troed wedi'i binio i'r llawr ar i fyny ac mae'r trosglwyddiad yn troi'n ail-gyfrifo, yn ymestyn amser shifft ac yn amlwg yn amharu ar eich cynnydd. Fodd bynnag, mae'r blwch gêr yn fwy boddhaol ac effeithiol nag unrhyw weve Sportshift II blaenorol a yrrir ac mae'r sifftiau padlo yn sicr yn ehangu apêl y V12 Vantage S. Ewch ar y ffordd iawn yn y Vantage hwn a byddwch yn anghofio ar unwaith am y blwch gêr. Mae'r un llywio mawr a gynorthwyir yn hydrolig yma, ychydig yn gyflymach nag o'r blaen ac yn dal i gael ei ddadwneud yn hyfryd gan bwysau'r pedwar silindr ychwanegol dros yr echel flaen. Mae'r system lywio ddiwygiedig yn cael ei gwella gan ddwy lefel o gymorth pŵer, sydd wedi'i chlymu i'r damperi newydd a reolir yn electronig. Fel gyda'r modelau Aston Martin Vanquish ac Aston Martin Rapide S newydd, mae'r V12 Vantage S hefyd wedi'i ffitio â system Dampio Addasol tri modd o Bilstein. Gall y gyrrwr ddewis o foddau Normal, Chwaraeon a Thrac, ond nodwch nad yw'r modd Chwaraeon wedi'i gyfyngu i dampio yn unig. Mae hefyd yn cyflymu ymateb a chyflymder y geriau, ac yn agor ymhellach y blinder sydd eisoes yn sownd. Chwaraeon yw'r perffaith o amgylch y lleoliad, ar gyfer y cymorth dampio, y throttle, y llywio, ac mae optimeiddio newid gêr yn gwella'r profiad gyrru. Mae'r newidiadau cynnil hyn yn ei gwneud yn bosibl ymosod ar y ffordd gyda lefel ychydig yn uwch o hyder nag o'r blaen. Dyna'r hyn yr ydym am ei gael gan ein ceir chwaraeon, onid yw? Cedwir y system ddewr ceramig carbon ardderchog ac mae'n cadarnhau bod Aston Martin yn dal i ddarparu rhai o'r breciau carbon gorau sydd ar gael heddiw. Pwysau ysgafnach, aloiau deg, wedi'u ffitio'n dal i fod â Pirellis P Zero Corsa teiars, yn helpu pwysau heb ei chwistrellu ac, pan gaiff ei baentio'n ddu, yn edrych yn gyfan gwbl ar y busnes. Gallai rhai ddadlau, gyda 565bhp ar dap, nad yw'r teiars 255- a chefn 295 adran yn ddigon eang, ond mae'r chwyn yn awgrymu bod y Vantage hwn yn dal i gadw ei gydbwysedd rhagorol. Er mai anaml y bydd tan-y-cyfnod yn bresennol, gellir pennu graddau'r gorsteer gan faint o droell yr ydych am ei ddefnyddio. Gyda'r hyder rydych chi'n ei deimlo y tu ôl i'r olwyn a'r cydbwysedd gwych ar ôl y cerydd, nid oes angen i chi fod yn rasiwr GT i fanteisio ar ei ystod lawn o berfformiad. Mae newidiadau i'r llinellau allanol hardd yn cael eu cadw ar gyfer agoriad grille carbonfibre newydd a phan fyddant wedi'u paru â'r paent melyn llofnod, mae'r effaith yn drawiadol. Yn weledol, mae'n debycach i gelfyddyd nag y mae'n arddull modurol. Mae sedd Chwaraeon yn safonol, ond mae cymeriad mwy caled y Vantage hwn yn gofyn am y bwcedi ysgafn sydd ar gael. Mae'r olwyn lywio sydd wedi'i lleoli'n berffaith, o faint cywir, ac Alcantara yn cario drosodd. Nid yw'r tu mewn wedi newid o'i adnewyddu yn 2009 ac er bod panel yr offeryn yn dal i gyflawni popeth a ddisgwylir gan gar modern, nid yw ei steil wedi cadw'n gyflym gyda'r gystadleuaeth. Byddai adnewyddu mewnol yn debyg i un y Vanquish yn ddiweddariad i'w groesawu. Mewn byd digidol, mae'r mega Vantage hwn yn analog ac mae ei natur amrwd, ymosodol yn amlwg iawn, yn union fel y bwriadodd Aston Martin. Os nad yw systemau electronig integredig iawn ceir chwaraeon eraill yn apelio atoch - fel y rhai a geir yn y Porsche newydd, tech-laden 911 GT3 - efallai y bydd gan y V12 Vantage S y cyfuniad cywir o gyflymder, arddull a chymeriad sy'n chwilio amdano.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.