Draad: Aston Martin V12 Vantage S

Dit is de laatste en grootste Aston Martin, die recht op het graag van de Porsche 911 Turbo de Aston Martin V12 Vantage S gooide is is het snelste regelmatige productiemodel ooit van het bedrijf fabriek verlaten. Hier zijn de koppen: een topsnelheid van 205mph en een 0-62 mph tijd van slechts 3. 9sec. Deze zijn alleen bekroond door de 1. 2miljoen Aston Martin One-77, die alleen ooit werd geproduceerd in een beperkte productie van 77-model uitvoeren. Net als de V12 Vantage voordat het is de nieuwe S de meest rauwe en viscerale model in het Aston Martin bereik, maar met een boost in macht en sommige ernstige updates het belooft nog meer prestaties. Ter vervanging van de 510bhp 5. 9-liter V12 motor uit de DBS is de herziene AM28-spec 5. 9 V12 waardoor een onthutsend 565bhp bij 6750 omwentelingen per minuut. 27lb-ft op zijn hoogtepunt tot 457lb-ft koppel is en de curve is gemest, vooral aan de onderkant, waar 376lb-ft beschikbaar vanaf slechts 1000 rpm is. Terwijl op inactieve, de V12 klinkt gezaghebbende en opdrachten van uw aandacht, want er een kloof tussen wat uw ogen zien is, uw oren horen, en wat je botten voelen. Op het eerste gezicht denken u onmiddellijk dat een Vantage mag niet klinken als het heeft zes liter cilinderinhoud - maar dit men zeker doet. Buiten de auto voelt je de lage frequentie pulsen die kunnen alleen afkomstig zijn van een grote verplaatsing V12. Op volledige lied, voldoet het aan onze wensen voor hoe een ongebreidelde Aston Martin motor klinken moet, houdende Europees pure, ongebreidelde agressie. Of we dat nu leuk vinden of niet, is de handleiding, zestraps versnellingsbak vervangen door een uitgesproken verbeterde Sportshift III zeven-snelheid geautomatiseerde handleiding. Gezien het feit dat minder enthousiast auto's zijn beschikbaar met echte handmatige dozen (met inbegrip van de Porsche 911 GT3), nam haar geen verrassing Aston Martin deze richting. De Sportshift III is dat de nieuwste ontwikkeling van de companys geautomatiseerd handleiding die weve gezien op de houdt van de Aston Martin V8 Vantage S, bijvoorbeeld. Aan de positieve kant, terugschakelen zijn onberispelijke en met het recht van de gaspedaal en perfecte timing voor koppeling versie hoorbaar belonen, kick. Na een downshift, de POP's en burbles uit de uitlaat op overschrijding zijn gewoon prachtig. Bovendien, zult u nooit kunnen maken van de duur, potentieel huilerig, vijfde-tot-seconden downshift. Bovendien, dit vak Graziano-sourced bespaart 25 kilogram over de oude handgeschakelde transmissie. Vergeleken bij Porsches PDK en Audis S tronic dubbele-koppeling Automatische versnellingsbakken, de Vantages versnellingsbak voelt verouderd, maar zolang u het behandelen voor wat het is-een geautomatiseerde handleiding-het kan met name belonen. Upshifts zijn sneller dan een mens bediende verschuiving, gewoon niet zo snel als de nieuwste overbrengingen bereikt. Vergeet niet om op te heffen uw voet van het gaspedaal, zoals u zou doen met een handmatige vak, en upshifts glad zijn. Aan de andere kant, het houden van uw voet op upshifts aan de vloer vastgemaakt en de transmissie wordt weerbarstige, shift tijd verlengen en merkbaar belemmeren uw voorwaartse vooruitgang. De versnellingsbak is echter meer bevredigend en effectief dan alle vorige Sportshift II weve gedreven en de paddle shifters ongetwijfeld vergroten de aantrekkingskracht van de V12 Vantage S. Get op de goede weg in deze Vantage en je onmiddellijk vergeten over de versnellingsbak. Het dezelfde grote hydraulisch geassisteerde stuurwiel is hier, iets sneller dan vóór en nog steeds heerlijk bevrijd door het gewicht van de extra vier cilinders over de vooras. De herziene stuurinrichting wordt versterkt door twee niveaus van macht assist, die is gebonden in de nieuwe elektronisch gestuurde dempers. Net als bij de nieuwe Aston Martin Vanquish en Aston Martin Rapide S modellen, is de V12 Vantage S ook ingerichte standaard met een drie-modus adaptieve demping systeem van Bilstein. Het stuurprogramma kan kiezen uit normaal, Sport en Track modi, maar merk op dat de Sport-modus is niet alleen beperkt tot demping. Het versnelt ook gasrespons en de snelheid van gearchanges, en opent verder de reeds sonore uitlaat. Sport is de perfecte alles rond instelling, voor de demping, gaspedaal, assist, stuurinrichting en versnelling verandering optimalisaties dienen om de rijervaring. Deze subtiele veranderingen maken het mogelijk om aan te vallen de weg met een iets hoger niveau van vertrouwen dan vóór. Dat is wat we willen van onze sportwagens, nietwaar? De uitstekende koolstof keramisch remsysteem wordt bewaard en bevestigt dat Aston Martin nog steeds enkele van de beste koolstof levert remmen vandaag beschikbaar. Lichter gewicht, tien-spaaks legeringen, nog steeds voorzien van Pirellis P nul Corsa banden, helpen onafgeveerde gewicht en, als zwarte, geschilderd kijken volledig het bedrijf. Sommigen kunnen debatteren dat met 565bhp van de tap, de voorkant 255- en achterste 295-sectie banden niet breed genoeg, maar wo suggereren dat deze Vantage haar voorbeeldige evenwicht behoudt. Terwijl onderstuur zelden aanwezig is, kan de mate van overstuur worden gedicteerd door de hoeveelheid gaspedaal die u wenst te gebruiken. Met het vertrouwen dat je achter het stuur en het chassis uitstekende saldo, hoeft u niet te worden een GT racer te benutten het volledige bereik van de prestaties. Wijzigingen in de prachtige buitenkant lijnen zijn gereserveerd voor een nieuwe carbonfibre grille openen en wanneer in paren gerangschikt met de handtekening gele verf, het effect is opvallend. Visueel, zijn meer als kunst dan auto styling zijn. De zetel van een Sport is standaard, maar de meer hardcore karakter van deze Vantage eist de beschikbare lichtgewicht emmers. Het stuurwiel perfect gepositioneerd, correct formaat en Alcantara bedekte voert over. Het interieur is ongewijzigd ten opzichte van haar vernieuwen in 2009 en terwijl het instrumentenpaneel voldoet nog steeds aan alles wat van een moderne auto wordt verwacht, de styling is niet gelijke tred gehouden met de concurrentie. Een interieur vernieuwen verwant aan die van de Vanquish zou een welkom update. In een digitale wereld, deze mega Vantage is verfrissend analoge en haar rauwe, agressieve aard is moedig herkenbaar, net als Aston Martin bedoeld. Als de diep geïntegreerde elektronische systemen van andere sportwagens niet een beroep op u - zoals die gevonden in de nieuwe, tech-beladen Porsche 911 GT3 - wellicht de V12 Vantage S gewoon de juiste combinatie van snelheid, stijl en karakter youre zoekt.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.