Νέο Ford Explorer δεν είναι απλώς σχεδιαστεί από το μηδέν. Άλλαξε την έννοια, η ίδια. Τέτοιο βαθμό που δεν ακόμη και απολύτως σαφές γιατί άφησε την προηγούμενη ονομασία.
Τέσσερις γενιάς μοντέλα για χρόνια 2Q διαχωρίστηκε 6 εκατομμύρια αντίτυπα. Επιτυχημένη και αναγνωρίσιμο όνομα δεν συλλέγονται, αλλά ήθελε κάτι το ριζικά καινούριο. Ο στόχος που διατυπώνεται έτσι: εφεύρουν Explorer πάλι. Και αυτό αποδείχθηκε.
Το αυτοκίνητο ήταν σε 9 cm μήκος, 13 εκατοστά πλάτος και μόλις κάτω από-ως εκ τούτου το οπτικά διαφορετικό από το αμερικανικό τμήμα των μεσαίων SUV, η νέα Explorer δεν αυξάνεται. Έτσι, ήταν έκπληξη για να βρείτε αξιοπρεπή αποσκευές compartment πίσω από τις πλάτες του την τρίτη σειρά καθισμάτων. Αυτό σπάνια ακόμα και σε full-size τα SUV. Αλλά είμαι αρκετά ένα τέτοιο πήρε ακόμη και σε διαφορετική σειρά. Παρεμπιπτόντως, η γκαλερί είναι "είναι μια επίπεδη πλάκα.

Όλες τις μηχανές του εξερευνητή νέα επίσης έχουν αναπτύξει εκ νέου. Το Δημοτικό είναι ένα 3.5-litrovyi κυκλώνα V6 κινητήρα με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Αντικατέστησε τον όχι μόνο το παλιό "έξι" 4.0 και 4.6 λίτρων V8. Παρεμπιπτόντως, η τελευταία νέα μηχανή σχεδόν ίση σε δύναμη (294 HP έναντι 296), είναι ένα τρίτο λιγότερο. Ειλικρινά, περίμενα να δείτε κάτω από την κουκούλα turbirovannyi V6 EcoBoost, που έχει αντικαταστήσει την παλιά ατμοσφαιρικό V8 σε μια ολόκληρη σειρά από pickups Ford (για την Αμερική έχει γίνει κάτι ανάλογο με την επανάσταση). Αλλά δεν εκπληρώθηκαν οι προσδοκίες: αποδεικνύεται οικογένειας κινητήρων EcoBoost θα εμφανιστεί στο Explorer μόνο το επόμενο έτος. Θα είναι 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κουαρτέτο έντασης και βαθμολόγησαν με 240 HP, θα εγκατασταθεί στο πιο κίνηση στους μπροστινούς έκδοση του εξερευνητή.
 

Για Αμερική είναι ένα νέο SUV μέσος-μεγέθους "Αναγέννηση". Σήμερα, οι σχεδιαστές του το μεγάλο τρεις Ιάπωνες ανταγωνιστές αντιταχθεί αμερικανική βαρβαρότητα και έπαιξε σε τον εθνικό χαρακτήρα. Πρόκειται για το νέο Grand Cherokee και Dodge Durango. Το τρίτο ήταν ο εξερευνητής. Αλλά ως αγοραστές πήρε μια νέα, krossovernuû, ουσία; Φανταστείτε, ακόμη και εκείνοι. που επέστησε την προσοχή σε αυτό το γεγονός, ψήφισαν υπέρ. Οπτική επιβεβαίωση-ένα διπλασιασμό των πωλήσεων της εξερεύνησης κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους.
Καλά, ας ασχοληθεί με το «υλικό». Το μοντέλο της τρέχουσας γενιάς για πρώτη φορά στην ιστορία, που μετέφερε ένα. Πρόκειται για ένα σαφές συν. Πρώτον, το πλαίσιο δεν είναι μια απαιτούμενη δυνατότητα καιρό ενός SUV είναι ένα αποδεδειγμένο, όπως το τσερόκι τζιπ και ένα Land Rover Discovery. Δεύτερον, την ακαμψία του σώματος αυξήθηκε, και νέες επιλογές διάταξης («ανθρώπινα» τρίτη σειρά καθισμάτων και ένα μεγάλο κορμό είναι απόδειξη).
Έγινε ένα πλήρες χρονοδιάγραμμα και το αυτοκίνητο. Όμως, όπως αποδείχθηκε, η αλλαγή στη «μηχανική» όχι μόνο ηθική. Η βασική καινοτομία είναι η έλλειψη Downshifting. Πω χωρίς πονηριά: το πράγμα στο οικογενειακό αυτοκίνητο, και ναι, ακόμη και χωρίς εμπρός και πίσω κλειδαριές, αρκετά άχρηστο.
Ο ρόλος της κεντρικό διαφορικό εξακολουθεί να πραγματοποιεί μια multiplate συμπλέκτη, μόνο τώρα που συνδέει τον εμπρόσθιο άξονα, και όχι την οπίσθια. Δεν είναι πλέον ανάγκη να περιλαμβάνει ουδέτερο, να επιλέξτε μια λειτουργία.
Εκτός δρόμου σύστημα διαχείρισης εδάφους διαχειρίζεται το οπλοστάσιο με το διακόπτη στροφή στο ύφος της ανακάλυψης. Το ίδιο το σύστημα είναι πιο εύκολη από την Land Rover (δεν πνευματικά ρυθμιζόμενο εκκαθάριση, πιο μετριοπαθείς "σίδηρος" οπλοστάσιο εκτός δρόμου), αλλά στο πεδίο είναι καλύτερα το παλιό σχήμα. Ο οδηγός δεν υποχρεούται να αποφασίζουν πότε και τι πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Μπορείτε απλά να επιλέξετε το ρύπο/τα γόνατα
Πριν τον εξερευνητή ακόμα και σε συνθήκες χαμηλού 4WD δεν αποσυνδεθεί ABS. τώρα όλα τα ηλεκτρονικά βοηθά τον οδηγό. Ανατροφοδότηση σχετικά με το αερίου γίνει ομαλότερη, αυτόματη μετάδοση, χαμηλή κρατά την πλέον μεταβαλλόμενη εργασία αντι buksovočnoj σύστημα...
Με βάση τα παραπάνω συνάγεται το συμπέρασμα ότι ο εξερευνητής off-road στα χέρια του το μέσο οδηγό αυξήθηκε μόνο.


2011 Ford Explorer βίντεο








...από το περιοδικό AutoWorld