Uus Ford Explorer on lihtsalt loodud nullist. Tema kontseptsioon on muutunud. Nii palju et isegi päris selge, miks jättis eelmine nimi.
Nelja põlvkonna mudelid 2Q aastat kaldunud 6 miljoni eksemplari. Edukas ja tuntuma nime ei koguta, aga tahtis midagi täiesti uut. Eesmärgi sõnastanud nii: Explorer uuesti leiutada. Ja selgus.
Auto oli 9 cm pikk, 13 cm lai ja lihtsalt alla-seega visuaalselt erinevad keskklassi Maastur Ameerika segmendist, uus Explorer on suurenenud. Nii oli üllatav, et korralik Pagasiruum kolmas istmerida selja taga. See harva näinud isegi täismõõdus maasturid. Aga ma olen üsna middling sai isegi kolmanda rea. Muide, Galerii on "on tasase.

Uus Exploreri mootorid ka töötanud uuesti. Esmane on 3,5-litrovyi tsüklon V6 mootor otsesissepritse ja muutuva gaasijaotusfaasidega. Ta asendas mitte ainult vana, "kuus" 4.0 ja 4,6-liitrine V8. Muide, Viimane uus mootor peaaegu võrdse võimsusega (294 hj vs. 296), olles kolmanda väiksem. Ausalt, ma ootasin vt. kapuuts turbirovannyi V6 EcoBoost, mis on kõrvaldas vana atmosfääri V8 terve rea pickup Ford (Ameerikas on saanud midagi sarnane revolutsioon). Kuid ootusi ei ole täidetud: selgub perekonna mootorid EcoBoost ilmuvad Explorer alles järgmisel aastal. See on Turboülelaaduriga-Real Quartet Köide 2,0 liitrit ja hinnatud vähemalt 240 hj, see paigaldatakse kõige ees sõita versioon maadeuurija.
 

Ameerikas on uue keskmise suurusega Maastur "Renessanss". Täna suur kolme Jaapani rivaalid disainerid seista Ameerika julmuse ja mängitakse riigi märk. Need on uue Grand Cherokee ja Dodge Durango. Kolmas oli maadeuurija. Kuid kuna ostjaid võttis uue, krossovernuû, sisuliselt? Kujutage ette, isegi need. kes juhtis tähelepanu ka sellele asjaolule, hääletasid eelnõu poolt. Visuaalne kinnitus a kahekordistada Explorer esimese poolaasta müügi.
Noh, Vaata "riistvara". Esimest korda ajaloos, praeguse põlvkonna mudel vedas ka. See on selge pluss. Esiteks raam ei ole märk Maastur on tõestatud, nagu Jeep Cherokee ja Land Rover Discovery. Teiseks kasvas keha jäikus ja uue paigutuse suvandid ("inimeste tervist" kolmanda rea istmed ja suur pagasiruumi on tõend).
Sai täis skeemi ja sõita. Kuid nagu selgus, "mehaanika" muutus lihtsalt ei ole põhimõtteline. Peamised uuendused on Downshifting puudumine. Ilma kavalust öelda: pereauto ja jah isegi ilma eesmiste ja tagumiste lukud, päris mõttetu asi.
Roll Center vahest siiani toimib multiplate sidur nüüd sealt esitelje ja ei taga. Enam vajadust kaasata neutraalne režiimi valida.
Off-Road maastik kvaliteedijuhtimise süsteemi haldab arsenal keerates lüliti Discovery stiilis. Süsteem on lihtsam kui Land Rover (no pneumaatilised reguleeritav tollivormistus, tagasihoidlikumat "raud" off-road Arsenal), kuid välja on parem vana skeemi. Juht on kohustatud otsustama, millal ja mida kasutada. Saad valida mustus/põlvili
Enne ka 4WD madala Explorer ei lülitataks ABS. nüüd kõik elektroonika aitab juhil. Tagasiside on muutunud siledamaks, automaatne gaasiedastuse, madal hoiab enam muutuva töö anti buksovočnoj süsteemi...
Selle põhjal võib järeldada, et Explorer off-road Keskmine autojuht kätte ainult suurenenud.


2011 Ford Explorer videod








...AutoWorld Magazine