Новий Ford Explorer не просто розроблений з чистого аркуша. Змінилася сама його концепція. Та так, що навіть не зовсім зрозуміло, навіщо залишили колишню назву...
Чотири покоління моделі за 2Q років розійшлися 6-мільйонним тиражем. Відмовлятися від успішного і впізнаваного імені не збиралися, але хотіли чогось радикально нового. Мета сформулювали так: винайти Explorer заново. І це вийшло.
Автомобіль став на 9 см довша, на 13 см ширше і трохи нижче - звідси і візуально інший характер, при цьому з американського сегменту середньорозмірних SUV новий Explorer не виріс. Тим дивніше було виявити пристойний відсік для багажу за спинками третього ряду сидінь. Таке рідко побачиш навіть на повнорозмірних позашляховиках. А адже я цілком стерпно влаштувався навіть в третьому ряду. До речі, «гальорка» складається в рівну площадку.

Всі двигуни нового Explorer теж були розроблені заново. Основний - це 3,5-литровыи двигун V6 Cyclone з безпосереднім уприскуванням і змінюваними фазами газорозподілу. Він замінив не тільки колишню «шістку» 4.0, але і 4,6-літровий V8. До речі, останнім новий мотор практично не поступається в потужності (294 к.с. проти 296), будучи при цьому на третину економічніше. Чесно кажучи, я очікував побачити під капотом турбированныи V6 EcoBoost, який вже витіснив старі атмосферних V8 цілої серії пікапів Ford (для Америки це стало чимось на кшталт революції). Але очікування не виправдалися: виявляється, двигуни сімейства EcoBoost з'являться на Explorer тільки з наступного року. Це буде турбированная рядна «четвірка» об'ємом 2,0 л і потужністю 240 л .с. Вона буде встановлюватися на найпростішу передньо-приводну версію Explorer.
 

Для Америки Explorer - це черговий середньорозмірний позашляховик «епохи відродження». Сьогодні дизайнери Великої трійки проти японських конкурентів американську брутальність і грають на національному характері. Такі нові Grand Cherokee і Dodge Durango. Третім став Explorer. Але як покупці прийняли нову, krossovernuû, сутність? Уявіть собі, навіть ті. хто взагалі звернув увагу на цей факт, голосували «за». Наочне підтвердження - дворазове збільшення продажів Explorer в першому півріччі.
Що ж, розберемося в «залозі». Нинішнє покоління вперше в історії моделі отримав несучий кузов. Це явний плюс. По-перше, рама давно не є обов'язковою ознакою позашляховика - це довели, наприклад Jeep Cherokee або Land Rover Discovery. По-друге, жорсткість кузова зросла, до того ж з'явилися нові компонувальні можливості («людський» третій ряд сидінь і великий багажник - тому підтвердження).
Стала іншою і схема повного приводу. Але, як з'ясувалося, зміни в «механіці» як раз не принципові. Головне нововведення - відсутність понижувальної передачі. Скажімо без лукавства: річ на сімейній машині, та ще й без міжколісних блокувань, досить марна.
Роль міжосьового диференціала і раніше виконує багатодискова муфта, тільки тепер вона підключає не передню вісь, а задню. Більше не треба включати нейтраль, щоб вибрати той чи інший режим.
Позашляховим арсеналом завідує система Terrain Management З поворотним перемикачем в стилі Discovery. Система Сама легше, ніж Land Rover (немає пневматики з регулюванням кліренсу, скромніше «залізний» позашляховий арсенал«), але в полі» вона ефективніше попередньої схеми. Водієві вже не потрібно самому вирішувати, коли і що задіяти. Можна просто вибрати режим «бруд/ колін», «пісок» або «сніг».
Раніше у Explorer навіть в режимі 4WD Low не відключалася ABS. Тепер же вся електроніка допомагає водієві. Відгуки на газ стають більш плавними, автомат довше тримає низькі передачі, змінюється робота протидії буксовочной системи...
Виходячи з цього можна зробити висновок, що можливості Explorer на бездоріжжі в руках середнього водія лише зросли.


Відео Ford Explorer 2011








...за матеріалами журналу "Автосвіт"