פורד אקספלורר החדש מיועד לא רק מאפס. המושג עצמו השתנה. עד כדי כך זה אפילו לא לגמרי ברור מדוע עזב שמו הקודם.
דור ארבעה מודלים שנים 2Q רואים 6 מיליון עותקים. שם מוכר ומצליח אינו נאסף, אבל רציתי משהו חדש באופן קיצוני. המטרה ניסח זאת: להמציא Explorer שוב. מסתבר.
המכונית היה 9 ס מ באורך, 13 ס מ רחב ולא רק מתחת-ומכאן שונה מבחינה חזותית קטע אמריקאי של רכב שטח בגודל בינוני, חוקר חדש, לא גדל. אז זה היה מפתיע למצוא תא המטען הגון מאחורי גבם של השורה השלישית המושבים. זה נדיר מאוד לראות אפילו על רכבי שטח בגודל מלא. אבל אני די שישים יש אפילו בשורה השלישית. . דרך אגב, הגלריה הוא "הוא משטח שטוח.

כל המנועים של החוקרת החדשה גם פיתחו מחדש. העיקרי הוא מנוע ציקלון שכבת ביטול V6 3.5-litrovyi עם הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה. הוא החליף את לא רק הישן "שש" 4.0 ו- 4.6 ליטר V8. אגב, המנוע החדש האחרון כמעט שווה בשלטון (294 HP לעומת 296), להיות שליש פחות. בכנות, אני מצפה לראות תחת turbirovannyi המנוע EcoBoost V6, אשר יש החליפה את ה-8 אטמוספרי של סדרה שלמה של טנדרים פורד (עבור אמריקה זה הפך משהו דומה המהפכה). . אבל הציפיות שלא מולאו: מתברר משפחה מנועי EcoBoost יופיעו ב- Explorer רק בשנה הבאה. זה יהיה turbocharged בשורה רביעיית נפח 2.0 ליטר, מדורג ב- 240 HP, זה יהיה מותקן כונן הקדמי ביותר בגירסה של החוקר.
 

עבור אמריקה הוא רכב שטח בגודל בינוני חדש "רנסנס". כיום, המעצבים של היריבויות היפני הגדול שלושה מתנגדים אכזריות אמריקאי, שיחק על התו הלאומי. אלו הן חדש גרנד צ'רוקי דורנגו. השלישי היה החוקר. אבל כפי הקונים לקח חדש, krossovernuû, תמצית? תארו לעצמכם, אפילו אלה. ומשכה את תשומת הלב על עובדה זו, הצביעו בעד. חזותי אישור של הכפלת המכירות של החוקרת במחצית הראשונה של השנה.
ובכן, נראה את "חומרה". דגם הדור הנוכחי בפעם הראשונה בהיסטוריה, נשא. . זה ברור ועוד. ראשית, המסגרת אינו שסימן של רכב שטח זה מוכחים, כגון את ג'יפ צ'רוקי לנד רובר דיסקברי. שנית, הנוקשות של הגוף גדל, אפשרויות פריסת חדש ("אנושי" מושבים בשורה השלישית, תא מטען גדול הוא הוכחה).
הפך הסכימה מלא הכונן. אבל, כפי שהתברר, בשינוי "מכניקה" פשוט לא עקרוני. החידוש העיקרי הוא חוסר Downshifting. אומרים ללא רמאות: הדבר הרכב המשפחתי ועל כן גם ללא קבלה ונעילות אחורי, די חסר תועלת.
תפקידו של מרכז דיפרנציאלית עדיין מבצעת ארנק multiplate, רק עכשיו זה מקשר את הציר הקדמי, ולא האחורית. כבר לא צריך לכלול נייטרלי, בחר מצב.
מערכת ניהול השטח בשבילים מנהלת את הארסנל עם המתג מפנה בסגנון של גילוי. המערכת עצמה היא קלה יותר לנד רובר (אין פנאומטי מתכוונן אישור, צנוע יותר "ברזל" ארסנל off-road), אבל בשטח זה עדיף הסכימה הישן. הנהג לא נדרש להחליט במה להשתמש ומתי. אתה יכול פשוט לבחור את הלכלוך/הברכיים
לפני סייר אפילו ב- 4WD נמוך לא ינותק ABS. עכשיו כל אלקטרוניקה עוזר הנהג. משוב על דלק הופכות חלקה, אוטומטי השידור, נמוך ממשיך עוד שינוי עבודה אנטי-buksovočnoj מערכת...
על בסיס זה ניתן להסיק שמקדם כי סייר off-road בידיו של הנהג הממוצע רק גדל.


וידאו פורד אקספלורר 2011








...על ידי מגזין אוטו וורלד