Nowy Ford Explorer nie został właśnie zaprojektowany od podstaw. Jego koncepcja się zmieniła. Tak bardzo że nawet nie całkowicie jasne, dlaczego opuścił poprzednią nazwę.
Czterech generacji modeli 2Q lat odbiega 6 milionów egzemplarzy. Sukces i rozpoznawalne nazwy nie zbierany jest, ale chciałem coś zupełnie nowego. Celem sformułowane tak: ponownie wymyślać Explorer. I jak się okazało.
Samochód był na 9 cm długości, 13 cm szerokości i tylko poniżej stąd wizualnie różni się od amerykańskiego segmencie średniej wielkości SUV, nowy Explorer nie wzrasta. Tak to było zaskakujące, aby znaleźć godnej bagażowej za plecami trzeciego rzędu siedzeń. To rzadko spotykane nawet na pełnowymiarowym SUV. Ale ja jestem całkiem nieźle, ale nawet w trzecim rzędzie. Przy okazji Galeria jest "jest płaską podkładką.

Wszystkie silniki nowe Explorer również zostały opracowane na nowo. Podstawowym jest silnik 3.5-litrovyi Cyclone V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i zmiennych faz rozrządu. Zastąpił nie tylko stare, "sześć" 4.0 i 4,6 litrowy V8. Przy okazji ostatnio nowy silnik prawie równej mocy (294 HP vs. 296), jest trzecim mniej. Szczerze mówiąc spodziewałem się zobaczyć pod kaptur turbirovannyi V6 EcoBoost, który zastąpił stare V8 atmosfery w całą serię przetworników Ford (dla Ameryki stało coś w rodzaju rewolucji). Ale oczekiwania nie zostały spełnione: okazuje się, że rodzina silniki EcoBoost pojawią się na Explorer tylko w przyszłym roku. Będzie turbodoładowaniem w specjalność Tom kwartet 2,0 litra i mocy 240 HP, zostanie zainstalowana na najbardziej napęd na przednie wersja Explorer.
 

W Ameryce jest nowe średniej wielkości SUV "Odrodzenie". Dziś projektanci duże trzech japońskich rywali sprzeciwiają się amerykański brutalności i grał na charakter. Są to nowe Grand Cherokee i Dodge Durango. Trzeci był ten badacz. Ale jako kupujący miał nowy, krossovernuû, istotą? Wyobraź sobie, nawet tych. kto zwrócił uwagę na ten fakt, głosowało za. Wizualne potwierdzenie na podwojenie sprzedaży programu Explorer w pierwszej połowie roku.
Dobrze poszukaj w "sprzęcie". Obecna generacja modelu po raz pierwszy w historii, niósł. To jest jasne, plus. Po pierwsze ramka nie jest oznaką SUV jest sprawdzony, Jeep Cherokee i Land Rover Discovery. Po drugie, sztywność ciała wzrosła, a nowe opcje układu ("ludzkich" trzeciego rzędu siedzeń i duży Kufer jest dowodem).
Stał się pełny schemat i jazdy. Ale, jak się okazało, zmiana "mechanika" po prostu nie pryncypialny. Główną innowacją jest brak Downshifting. Powiedzieć bez podstępu: rzecz w samochód rodzinny i tak nawet bez przodu i tyłu zamki, ładny bezużyteczny.
Rola Centralny dyferencjał nadal wykonuje multiplate sprzęgło, tylko teraz łączy przedniej osi, a nie z tyłu. Nie jest już potrzebne do neutralnych, aby wybrać tryb.
Off-Road system zarządzania terenem zarządza Arsenalu z przełącznikiem zwrotnym w stylu Discovery. Sam system jest łatwiejsze niż Land Rover (nie pneumatyczne regulacja luzu, skromniejsze "żelazo" off-road Arsenal), ale w polu to lepiej starego schematu. Kierowca nie ma obowiązek wydać decyzję kiedy i co używać. Wystarczy wybrać brud/kolana
Przed Explorer nawet w 4WD Low nie odłączony ABS. teraz Cała elektronika pomaga kierowcy. Opinie na temat gazu staje się gładsza, automatyczne transmisji, niskie trzyma już zmiana pracy anty buksovočnoj systemu...
Na tej podstawie można wnioskować, że Explorer off-road w rękach przeciętnego kierowcy tylko wzrosła.



2011 Ford Explorer filmy








...AutoWorld Magazine