Ny Ford Explorer, der ikke blot er udviklet fra bunden. Ændret meget begreb. Så meget, at selv ikke helt klart, hvorfor venstre den tidligere navn...
Fire generationer model for 2Q år gik 6 millioner eksemplarer. Opgive succes og genkendeligt navn var ikke at gå til, men ønskede noget radikalt nyt. De mål, der er formuleret således: at opfinde Explorer igen. Og det skete.
Bilen var 9 cm lang, 13 cm bredere og lidt lavere fra her og visuelt forskellig karakter fra den Amerikanske segment af mid-size SUV, den nye Explorer er ikke steget. Mere overraskende var, at finde en anstændig rum til Bagage bag ryggen på den tredje sæderække. Sjældent du ser, at selv den full-size Suv ' er. Men jeg nogenlunde godt fast selv i tredje række. Af den måde, de «galleri» er dannet i et fladt område.

Alle motorerne i den nye Explorer, også blev udviklet på ny. Det vigtigste er en 3,5 - литровыи V6 Cyclone motor med direkte indsprøjtning og variabel ventil timing. Den erstattede den tidligere «seks» 4.0, men på 4,6-liters V8. Af den måde, den sidste nye motor er ikke ringere i kraft (294 PS mod 296), som er den tredje billigere. For at være ærlig, jeg havde forventet at se motoren турбированныи EcoBoost V6, som allerede afløst den gamle atmosfæriske V8-serien pickups Ford (for Usa er det blevet noget beslægtet med revolutionen). Men forventningerne blev ikke opfyldt: det viser sig, at de motorer, af den EcoBoost vises på Explorer næste år. Dette vil турбированная række «Kvartetten 2,0-liters og en kapacitet på 240 L. .с. Det vil blive etableret på det mest simple front-drevet version af Explorer.
 

Til Amerika Explorer er en anden mid-size SUV «Renæssance». I dag, designere af de tre Store modsætter sig Japanske konkurrenter Amerikansk brutalitet og spille på nationale karakter. Disse er de nye Grand Cherokee og Dodge Durango. Den tredje blev Explorer. Men som købere tog hans nye, кроссоверную, essensen? Forestil dig, selv dem. der nogensinde har været opmærksom på dette faktum, stemte «for». Visuel bekræftelse - en fordobling i salget Explorer i første halvdel af året.
Godt, tage et kig på hardwaren. Den nuværende generation for første gang i historien om den model, der er modtaget et bærende krop. Dette er et klart plus. For det første, rammen er ikke længere en obligatorisk funktion af SUV er bevist, for eksempel Jeep Cherokee eller Land Rover Discovery. For det andet, øget krop stivhed, udover at der er nye layout-funktioner («human» tredje række sæder og et stort bagagerum - bevis).
Er blevet anderledes, og et diagram af et fuld-drevet. Men, som det viste sig, at ændringer i «mekanik» bare ikke princippet. Den vigtigste nyskabelse er den manglende gear. Sige, uden svig: de ting på familiens bil og uden bageste låse, en temmelig ubrugelig.
Den rolle, center differentiale fortsætter med at udføre multi-disc kobling, kun nu det forbinder ikke forakslen og bagakslen. Ingen grund til at medtage neutral til at vælge den ene eller den anden tilstand.
Off-road Arsenal løber system Management Terræn Med en drejekontakt i stil med Opdagelsen. Systemet i sig selv er lettere end en Land Rover (ingen pneumatisk indstillelige clearance, mere beskeden «jern» offroad Arsenal), men i det område, den er mere effektiv end den tidligere struktur. Chaufføren er ikke forpligtet til at beslutte, hvornår og hvad de skal bruge. Du kan blot vælge indstillingen «mudder/ stammer», «sand» og «sne».
Tidligere i Explorer selv i tilstand for 4WD Lav ikke stoppe ABS. Nu er alle elektronik hjælper føreren. Feedback på gas bliver glattere, længere inde holder lav transmission, ændringer i anti-буксовочной system...
Fra dette kan vi konkludere, at mulighederne Explorer på vejene i hænderne på den gennemsnitlige chauffør kun steget.


Video Ford Explorer 2011








...i henhold til magasin, "Avtomir"