Novi Ford Explorer nije samo razvijen od nule. Promijenila sam njegov koncept. Da je tako, da čak nije jasno, zašto bi ostavio staro ime...
Četiri generacije modela za 2Q godina raspao 6 milijuna kopija izdanje. Odustati od uspješne i узнаваемого ime ne ide, ali željeli nešto radikalno novo. Cilj je formulirana ovako: izmisliti Explorer ponovno. I to se dogodilo.
Automobil je postao na 9 cm duža, 13 cm širi i nešto niži – otuda i vizualno drugačiji karakter, pri tom američkog segmenta среднеразмерных SUV novi Explorer nije narasla. Kako više iznenadilo bila je otkriti pristojan pretinac za prtljagu iza leđa trećeg reda sjedala. To se rijetko mogu vidjeti u punoj veličini čak i na terenskim vozilima. A uostalom, ja sam sasvim podnošljivo živi čak i u trećem redu. Usput, "галерка" sklapa se na ravnu podlogu.

Svi motori novog Explorer također su razvijeni ponovno. Glavni — to je 3,5-литровыи motor V6 Ciklona s izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim radom ventila. On je zamijenio ne samo u prošlosti "šest" 4.0, ali i 4,6-litreni V8. Usput, zadnji novi motor nije lošiji u ks (294 l. s. protiv 296), kao i da je za trećinu jeftinije. Iskreno, ja sam očekivao vidjeti ispod haube турбированныи EcoBoost V6, koji je već zamijeniti stari atmosferski V8 na cijele serije pickups Ford (u Americi je to postalo nešto srodno revolucije). Ali očekivanja nisu ispunjena: ispada motora EcoBoost obitelji će se pojaviti na Explorer tek od iduće godine. To će biti турбированная redova "četvorka" obujma 2,0 litara i snage od 240 litara .s. Ona će biti postavljena na najviše jednostavan переднеприводную verziju Explorera.
 

Za Ameriku Explorer — ovo je još jedan среднеразмерный suv "renesanse". Danas, dizajneri Velike trojke противопоставляют japanskim rivalima američku brutalnosti i igraju na nacionalnom karakteru. Ovo su novi Grand Cherokee i Dodge Durango. Treći je postao Explorer. Ali kako kupci su prihvatili njegov novi, кроссоверную, bit? Zamislite, čak i one. tko bi uopće obraćao pozornost na tu činjenicu, glasali "za". Vizualni dokaz — dvostruko povećanje prodaje Explorer u prvoj polovici godine.
Pa, ajmo u "željezo". Sadašnja generacija je po prvi put u povijesti model je stekao noseći tijelo. To je jasan plus. Prvo, rama odavno nije obavezan znak suv — to je dokazano, na primjer Jeep Cherokee ili Land Rover Discovery. Drugo, krutost karoserije je narasla, štoviše, pojavili su se i novi компоновочные mogućnosti ("ljudski" treći red sjedala i veliki prtljažnik — ono potvrdu).
Postao drugačiji i shema pogona na sve kotače. Ali, kako se ispostavilo, promjene u "mehanici" kao put ne принципиальны. Glavna inovacija — nedostatak " underdrive. Recimo, bez pakosti: stvar na obiteljskom autu, pa čak i bez межколесных brava, prilično beskorisna.
Ulogu межосевого diferencijala i dalje obavlja многодисковая kvačilo, samo je sada ona povezuje ne prednju osovinu, a leđa. Više ne morate uključiti hod za izabrati jedan ili drugi način.
Внедорожным arsenal vodi sustav Terene Management S okretati prekidač za izbor u stilu Discovery. Sam sustav je lakše nego što je Land Rover (ne пневматики s regulacijom клиренса, skroman "iron" offroad arsenal), ali "u polje" to efikasnije ista shema. Vozaču već ne želite sami odlučiti kada će i da iskoristiti. Možete jednostavno odabrati način "blato/ plemena", "pijesak" ili "snijeg".
Prije mi Explorer čak i u stanju 4WD Low ne отключалась ABS. Sada sva elektronika pomaže vozaču. Odgovor na plin postaju glatke, automat duže drži niske prijenosa, mijenja posao anti-буксовочной sustava...
Na temelju toga može se zaključiti da su mogućnosti Explorer na off road u rukama prosječnog vozača je samo porasla.


Video Ford Explorer 2011








...preuzeto iz časopisa "Автомир"