Nový Ford Explorer je prostě navržen s čistým štítem. Změnilo sám, jeho koncept. Ano, tak to, že ještě není úplně jasné, proč opustil původní název...
Čtyři generace modelu za 2. ČTVRTLETÍ let rozptýlené 6 milionů edice. Vzdát úspěšné a узнаваемого jménem nešli, ale chtěli něco radikálně nového. Cíl formuloval takto: vymyslet Explorer znovu. A povedlo se to.
Vůz se stal o 9 cm delší, o 13 cm širší a o něco nižší - odtud a vizuálně odlišné povahy, při tom z amerického segmentu среднеразмерных SUV nový Explorer nezvýšil. Tak daleko zajímavější bylo zjistit slušný prostor pro zavazadla za zády třetí řada sedadel. Je zřídka viděn i na full внедорожниках. A protože jsem docela ucházejícím dostal i ve třetí řadě. Mimochodem, «галерка» záhyby na rovnou podložku.

Všechny motory nového Explorer taky byly vyvinuty znovu. Hlavní je 3,5-литровыи motor V6 Cyclone s přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů. Nahradil nejen bývalé «šestku» 4.0, ale i 4,6-litrový V8. Mimochodem, poslední nový motor prakticky není nižší než výkon (294 koní proti 296)tím, že je přitom o třetinu úspornější. Upřímně řečeno, očekával jsem, že pod kapotou турбированныи V6 EcoBoost, který se již nahradil staré atmosférické V8 o celé řady snímačů Ford (pro Ameriku to bylo něco podobné revoluce). Ale očekávání nebyla splněna: ukazuje se, motory rodiny EcoBoost objeví na Explorer pouze od příštího roku. To bude турбированная рядная «čtyřka» objemem 2,0 l a výkonem 240 l .с. To bude nastavena na nejlepší jednoduchý vpředu vzadu-приводную verzi Explorer.
 

Pro Ameriku Explorer - je další среднеразмерный suv «renesance». Dnes návrháři Velké trojky staví japonským konkurentům americkou брутальность a hrají na národním charakteru. To jsou nové Grand Cherokee a Dodge Durango. Třetím se stal Explorer. Ale jako kupující ho přijali novou, кроссоверную, podstatu? Představte si, dokonce i ty. kdo vůbec upozornil na tuto skutečnost, hlasoval «pro». Vizuální potvrzení - двукратное zvýšení prodeje Explorer v první polovině roku.
No, přeci jenom v «metal». Aktuální generace se poprvé v historii modelu získala nosná karoserii. Je to jasné plus. Za prvé, rám dávno není povinné známkou suv - je dokázáno, například Jeep Cherokee nebo Land Rover Discovery. Za druhé, tuhost karoserie se rozrostla, kromě toho se objevily nové компоновочные možnosti («lidského» třetí řadu sedadel a velký kufr - to potvrzení).
Stal jiný a systém pohonu kola. Ale, jak se ukázalo, změny v «mechaniky» prostě není принципиальны. Hlavní inovace - nedostatek понижающей přenosu. Řekněme bez lsti: věc na rodinném autě, ale stále a bez межколесных zámků, je docela zbytečná.
Roli межосевого diferenciálu stále provádí многодисковая spojka, jen teď to propojuje není přední nápravy a zadní. Více není třeba zahrnovat neutrální, aby si vybrat ten či onen režim.
Внедорожным arsenal provozuje systém Terrain Management S otočným kolečkem ve stylu Discovery. Samotný systém je jednodušší, než u Land Rover (ne pneumatika s nastavitelným клиренса, skromný «železo» terénní arsenal), ale «do pole» je to efektivnější než předchozí schéma. Řidiči již není nutné sami rozhodnout, kdy a co využít. Stačí zvolit režim «dirt/ kmenů», «písek» nebo «sníh».
Dříve u Exploreru i v režimu 4WD Low není отключалась ABS. Nyní celá elektronika pomáhá řidiči. Reakce na plyn jsou stále více hladké, automat déle udržuje nízké přenosu, se mění práce anti-буксовочной systému...
Na základě toho lze konstatovat, že možnosti Explorer na silnicích v rukou průměrného řidiče jen vzrostly.


Video Ford Explorer 2011








...podle materiálů log "Автомир"