新福特 Explorer 是不只被設計從零開始的。其概念本身發生了變化。以至於，甚至完全清除為什麼離開以前的名稱。
四代模型 2Q 年分流了 600 萬份。成功和可識別不是名稱的收集，但想要全新的東西。目標制訂這樣： 發明再資源管理器。它結果。
這輛車是在 9 釐米長、 13 釐米寬和只是下面-因此視覺上不同的中型 SUV 的美國段，不增加新的資源管理器。就這樣，令人驚訝的三排座位背後的體面行李櫃。這難得一見的全尺寸 Suv 甚至。但我是相當中等甚至在第三行了。順便說一句，庫是"就是一個平墊。

新的資源管理器的所有引擎也已重新都開發。主要是 3.5 litrovyi 旋風 V6 發動機直噴和可變氣門正時。他取代不只舊"六"4.0 和 4.6 升 V8。順便說一句，最後一個新的發動機幾乎相等的電源 (294 HP vs 296.)，正在第三少。老實說，我還以為會看見下罩 turbirovannyi V6 EcoBoost，已取代了舊的大氣 V8 一整個系列的皮卡 福特 （對美國它已成為革命類似）。但未得到滿足的期望： 事實證明，家庭發動機 EcoBoost 將出現在資源管理器明年才。它將 2.0 升渦輪增壓線在四方卷和額定功率 240 馬力，它將安裝在最前面驅動版本的瀏覽器。
 

對美國來說是一個新的中型 SUV"文藝復興"。今天，大三日本的競爭對手的設計者們反對美國暴行和演奏上的民族特性。這些是新大切諾基和道奇杜蘭戈。第三是資源管理器。但作為買家採取了新的 krossovernuû，本質嗎？想像一下，即使是那些。誰提請注意這一事實，投了贊成票。視覺確認一倍的銷售為一體的資源管理器中的第一年的一半。
看看在"硬體"。在歷史上，第一次的當前一代模型攜帶。這是一個明確加上。第一，框架不是 SUV 的標誌就是證明，切諾基吉普和路虎發現等。其次，身體的剛度增長，和新的佈局選項 （"人"的第三排座椅和大樹幹是證明）。
成為了一個完整的架構和磁碟機。但從結果來看，"力學"的變化不只是原則性。主要的創新是 Downshifting 的缺乏。未經桂說： 裡的家庭車和是即使沒有前方和後方鎖，相當無用的東西。
中央差速的作用仍執行多片離合器，只是現在它連接前軸和不再回來。不再需要包括的中立性，選擇一種模式。
越野地形管理系統管理中發現的樣式的轉動開關與阿森納。系統本身是比路虎 (沒有氣動可調間隙，更溫和"鐵"越野阿森納），更容易，但在欄位中它是更好的舊架構。驅動程式不需要決定何時和如何使用。你可以簡單地選擇污垢/膝蓋"、"砂"或"雪"。
即使在 4WD 低資源管理器不會斷開連接 abs.之前現在所有電子設備可以説明驅動程式。氣變得更順暢，自動變速器，低的回饋不斷防 buksovočnoj 系統工作再變化......
在此基礎上可以得出結論資源管理器越野手中的平均驅動程式僅增加。


2011 福特 Explorer 視頻








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