Новият Ford Explorer не е просто проектирана с празен лист. Се е променила самата му концепция. Толкова много, че дори не е съвсем ясно защо са напуснали предишната си име...
Четири поколения модели за 2Q години се разделиха 6-милионното тираж. Да се откаже от успешна и разпознаваема името не щяха, но исках нещо радикално ново. Целта формулира така: да измислим Explorer отново. И това се случи.
Колата стана на 9 см по-дълъг, с 13 см по-широк и малко по - ниска-от тук и визуално различен характер, при това на американския сегмент среднеразмерных SUV нов Explorer не е нараснал. Толкова по-невероятно е да открие прилично отделение за багаж за табли трети ред седалки. Това рядко ще видиш дори в пълен размер проходимост. Ама аз съм съвсем сносно успял дори на трето ниво. Между другото, «галерка» подредете в плоска площадка.

Всички двигатели на новия Explorer са проектирани наново. Основен - 3,5-литровыи V6 двигател Cyclone с директно впръскване и променливо газоразпределение. Той заменя не само в миналото «шестица» 4.0, но и 4,6-литров V8. Между другото, най-новият мотор почти не отстъпва по мощност (294 к.с. срещу 296), като при това с една трета по-икономично. Честно казано, аз очаквах да видя двигателят турбированныи V6 EcoBoost, който вече измества старите атмосферни V8 на цяла серия пикапи Форд (за Америка това бе нещо е равносилно на революция). Но очакванията не се оправдаха: оказва се, че двигателите от семейството EcoBoost ще се появи на Explorer само от следващата година. Това ще турбированная рядная «четворка» с обем 2.0 литра и мощност от 240 л .с. Тя ще бъде инсталиран върху най-проста передне-приводную версия Explorer.
 

За Америка Explorer - това е друг среднеразмерный suv «епохата на възраждането». Днес дизайнерите на Голямата тройка противопоставляют японски конкуренти на американската бруталност и се играе на националния характер. Това са нови Grand Cherokee и Dodge Durango. Трети се превърна в Explorer. Но тъй като купувачите са го приели нова, кроссоверную, същност? Представете си, дори и тези. кой е обърнал внимание на този факт, са гласували «за». Визуално потвърждение - два пъти увеличение на продажбите Explorer през първата половина на годината.
Ами, ще разберем в «метал». Сегашното поколение за първи път в историята на модела е като автомобил. Това е ясен плюс. Първо, рама отдавна не е задължително признак на suv - това е доказано, например Jeep Cherokee или Land Rover Discovery. На второ място, здравина на каросерията е нараснал, освен това се появиха нови компоновочные възможности (на«човешкия» на третия ред седалки и голям багажник - доказателство за това).
Се превърна в някаква схема и пълно с. Но, както се оказа, промени в «механиката» като път не принципиальны. Най-важното нововъведение липсата на ходонамалител. Да речем без измама: нещо в семейната кола, да, дори и без межколесных брави, е доста голяма.
Ролята на межосевого на диференциала продължава да изпълнява многодисковая куплунг, само че сега тя се свързва не на предната ос, а задната. Повече не трябва да се включват неутрални, за да изберете един или друг режим.
Внедорожным арсенал заведует система Terrain Управление Със завъртане на ключа в стил Discovery. Самата система е по-лесно, отколкото при Land Rover (не пневматиката с възможност за регулиране на клиренса, скромен «желязната» офроуд арсенал), но «в полето» тя е по-ефективно същата схема. Водачът вече не е необходима за себе си решава кога и какво да се включи. Можете просто да изберете режим «кал/ племена», «пясък» или «сняг».
По-рано ние Explorer дори и в режим 4WD Low не отключалась ABS. Сега цялата електроника помага на водача. Отзиви на газ стават по-плавни, машина за по-дълго държи ниски прехвърляне, се променя работата на анти-буксовочной система...
Въз основа на това може да се заключи, че възможностите Explorer за офроуд в ръцете на средностатистическия шофьор само са се увеличили.


Видео На Ford Explorer 2011








...по материали на списание "Автомир"