190mph Audi RS6 tung

[Auto News]

Nhanh chóng động sản mới siêu mương V10 ủng hộ 552bhp twin turbo V8; bán tại Vương Quốc Anh từ tiếp theo tháng bảy
Audi sẽ khởi động một cơ bắp mới RS6 Avant ở Anh tiếp theo tháng bảy. Bất động sản tự hào có 190mph tốc độ, thời gian 3 0-62 mph. 9 giây và một con số chính thức của nền kinh tế kết hợp 28mpg.
Phát triển và chế tạo bởi bộ phận Quattro GmbH độc lập Audis, RS6 tất cả bánh, chỉ có bất động sản được cung cấp bởi twin-turbo 4. 0-lít V8 đã được sử dụng trong S6, S7 và S8.
Trong RS6 mới, Tuy nhiên, nó phát triển 552bhp giữa 5700 rpm, 6700 vòng/phút và một liên tục 516lb ft mô men xoắn từ 1750 rpm đến 5500 vòng/phút. Sản lượng điện là 28bhp xuống trên 5. 0-lít V10 của RS6 trước, nhưng con số mô-men xoắn tăng 37lb ft.
Hai máy bơm tăng áp kép-di chuyển lớn ngồi trong V của động cơ cùng với làm mát khí nạp, một giao diện được chọn để giữ turbo tụt hậu đến mức tối thiểu.
Cũng như dừng-bắt đầu, Các V8 sử dụng tiết kiệm nhiên liệu xi lanh trên nhu cầu công nghệ để tắt bốn xi lanh tám khi xe đang phát triển giữa 25 và 40 phần trăm của mô-men xoắn tối đa.
Trong hình thức cơ sở, RS6 là bị giới hạn đến 155mph. Một gói tùy chọn năng động mà tăng lên 174mph, trong khi các cấp tiếp theo động gói Plus cho phép 190mph.
Mặc dù tốc autobahn-trường hàng đầu độ, Audi tuyên bố RS6 mới là 30 phần trăm kinh tế hơn so với mô hình trước đó của V10, với một nhân vật CO2 tương ứng thấp 229g/km.
Các V8 dính vào mua phiên bản tự động truyền ZF tám tốc độ, được trang bị với ngắn hơn, gần hơn, thấp hơn tỷ lệ và dài hơn striding trên bánh. Sang số bằng mái chèo là tiêu chuẩn.
Quattro drivetrain cũng được một chỉnh tự khóa vi sai với mình dầu mát. Một khác biệt thể thao-mà liên tục có thể phân phối mô-men xoắn giữa các bánh xe phía sau-sẽ là một lựa chọn.
Hệ thống treo máy RS6s rides 20mm thấp hơn S6 và được kết hợp với liên tục thích nghi dao. Cũng sẽ có một thiết lập thể thao đình chỉ Plus DRC tùy chọn, mà kết hợp thép lò xo và năng động đi xe điều khiển và theo đường chéo liên kết nối chấn làm ba thiết lập.
Cũng mới là phanh nhẹ với 390mm trước đĩa kẹp bởi sáu-piston calipers, trong khi 420mm carbon-gốm đĩa có sẵn như là một lựa chọn. Bánh xe tiêu chuẩn là 20-inch hợp kim rèn, với & nbsp; 21-inch viền tùy chọn.
RS6 mới là khoảng 100kg nhẹ hơn so với mô hình trước đó, một phần nhờ nhôm cơ thể tấm và mới MLB nền tảng phần-nhôm trước cấu trúc.
Ngoài ra, động cơ V8 là chỉ 500mm dài, mà cải thiện phân phối trọng lượng so với các mô hình V10.
Một tính năng đặc biệt của các kiểu dáng front-end là một lưới tản nhiệt phân chia. Phần dưới lưới bị chi phối bởi một kịch bản 3D quattro, trong đó có thể xuất hiện trên mô hình Audi thêm trong tương lai.
Giống như tất cả các mô hình quattro, RS6 phát triển cá nhân và đã được chịu các 5000 dặm của thử nghiệm tại Nürburgring trước khi được ký tắt cho sản xuất hàng loạt. Nó cũng được xây dựng trên một dây chuyền sản xuất riêng biệt tại cơ sở Nekarsulm công ty.
Đội quattro hy vọng sẽ xây dựng khoảng 12.000 xe năm nay. Nó chế tạo tổng cộng 5500 trang động cơ V10 RS6s.
UK giá và số kỹ thuật vẫn chưa được hoàn tất, nhưng một mức giá cơ bản của khoảng 77,000 có vẻ có khả năng. Mà sẽ tăng lên đáng kể, Tuy nhiên, khi các tùy chọn năng động gói khác nhau được thêm vào trong.

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.