הליך המשנה: 190 קמ ש שחררה אאודי RS6

ן-העל החדש מהיר תעלות V10 לטובת V8 טווין טורבו 552bhp; למכירה בבריטניה יולי הבא
אאודי תשיק שרירים שיצורה RS6 חדש בבריטניה ביולי הבא. האחוזה מתגאה במהירות שיא של 190 קמ ש, 0-62 קמ ש זמן של 3. 9 שניות, דמות הכלכלה משולב רשמי 28mpg.
פותח ונבנה על ידי חטיבת Quattro GmbH עצמאית Audis, כל גלגל-drive, ן בלבד RS6 מופעל על ידי טווין טורבו 4. 0-ליטר V8 זה כבר נמצא בשימוש ב S6, S7 ו S8.
ב RS6 חדשים, עם זאת, היא מפתחת 552bhp בין 5700 סל ד ו- 6700 סל ד, של קבוע ליברות 516/רגל של מומנט מ- 1750 סל"ד עד 5500 סל"ד. הפלט כוח הוא 28bhp למטה על ה-5. 0-ליטר V10 של RS6 הקודם, אבל הדמות מומנט מגדילה 37lb מטרים.
שני turbochargers מגילה גדול לשבת המבקר של המנוע לצד למאוורר, בפריסה שבחרת לשמור טורבו למינימום.
כמו גם עצירה-start, V8 משתמש לחיסכון בדלק גליל על טכנולוגיית דרישה לסגור את ארבע שמונה צילינדרים כאשר המכונית מתפתח בין 25 ל- 40 אחוזים של מומנט כוח מרבי.
טופס הבסיס, RS6 הוא מוגבל 155 קמ ש. חבילת דינמי אופציונלי מעלה את זה ל 174 קמ ש, בעוד הרמה הבאה דינמי החבילה בתוספת מאפשר 190 קמ ש.
למרות מסתערים האוטובאן העליון המהירויות הללו, אאודי טוען RS6 החדש 30 אחוזים חסכוני יותר לדגם V10 הקודם, עם דמות CO2 בהתאמה נמוך ב 229g/קמ.
V8 הוא הזדווגו to המיקלע זד אף שמונה-מהירות שידור אוטומטי, מצוידים יחסי קצר יותר, קרוב יותר, נמוך יותר, יותר זמן משוטט טופ גיר. ידיות העברת הילוכים הינם סטנדרטיים.
מוביל quattro שרשרת גם יקבל כשמנות דיפרנציאלית נעילה עצמית משלו בשמן קריר יותר. אבחנה מבדלת ספורט – אשר יכולים להפיץ באופן רציף מומנט בין הגלגלים האחוריים – תהיה אופציה.
המתלה אוויר RS6s רוכב 20 מ מ נמוך יותר מאשר S6, משולב עם המתלים מסתגלת באופן רציף. יהיו גם הגדרת ספורט הבולם פלוס DRC אופציונלי, אשר משלב קפיצי פלדה, בקרת דינמי באלכסון חיבורי קיטור 3-הגדרה.
חדש גם הבלמים מצית עם 390 מ מ דיסקים קבלה כשכרטיס על ידי בוכנה-שש מחוגה, בעוד 420 מ"מ פחמן-קרמיקה דיסקים זמינים כאפשרות. גלגלים רגיל הם 20 אינץ סגסוגות מזויפים, עם & nbsp; 21 אינץ חישוקים אופציונלי.
RS6 החדש הוא בסביבות 100 ק ג קל יותר מאשר הדגם הקודם, בין השאר הודות לוחות גוף אלומיניום ו- MLB פלטפורמות חלק-אלומיניום בחזית המבנה החדש.
בנוסף, מנוע V8 הוא רק 500 מ"מ, אשר משפר את חלוקת משקל בהשוואה לדגם V10.
תכונה ייחודית של סגנון החזיתי הוא המנוע פיצול. החלק התחתון של רשתות חולש תסריט 3D quattro, אשר עשויים להופיע על דגמי אאודי יותר בעתיד.
כמו כל הדגמים quattro, RS6 בנפרד מפותח, שהיה נתון של בדיקה Nürburgring לפני שהוחתם לייצור סדרה 5000 ק מ. הוא גם בנוי על קו הייצור נפרד במתקן Nekarsulm של חברות.
החטיבה quattro מצפה לבנות בסביבות 12,000 מכוניות השנה. זה בנה סך של 5500 RS6s V10-סילוני.
המחירים בבריטניה, מפרט עוד צריך להיות מקורי, אבל מחיר הבסיס של בסביבות 77,000 נראה סביר. המספר הזה יגדל באופן משמעותי, לעומת זאת, כאשר באפשרויות השונות של החבילה דינאמיים נוספים ב.

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.