Tråd: 190mph Audi RS6 unleashed

Snabba nya super-estate diken V10 för 552bhp twin-turbo V8, på rea i STORBRITANNIEN från och med nästa juli
Audi kommer att lansera en muskulös nya RS6 Avant i STORBRITANNIEN i juli nästa år. Gården har en 190mph toppfart, en 0-62 mph tid av 3. 9sec och en 28mpg officiella samlade ekonomi figur.
Utvecklat och byggt av Audi oberoende Quattro GmbH division, drivs den all-wheel-drive, estate-bara RS6 av twin-turbo 4. 0-liters V8 som redan används i S6, S7 och S8.
I den nya RS6, men det utvecklar 552bhp mellan 5700rpm och 6700rpm, och en konstant 516lb ft vridmoment från 1750rpm att 5500rpm. Uteffekten är 28bhp ner på 5 : an. 0-liters V10 föregående RS6, men vridmomentet siffra ökar med 37lb meter.
Två stora twin scroll dieselskepp sitter i V motorn tillsammans med intercooler, en layout som valt att hålla turbo-lag till ett minimum.
Samt stopp-start använder V8 Bränslesparande cylinder på efterfrågan teknik för att stänga fyra av åtta cylindrarna när bilen mellan 25 och 40 procent av högsta vridmoment.
I grundform, den RS6 är begränsad till 155mph. En valfri Dynamiska Paket höjer till 174mph, medan nästa nivå Dynamic Package Plus gör det 190mph.
Trots dessa autobahn-storming högsta hastigheter, Audi påståenden nya RS6 är 30 procent lägre än föregående V10-modellen, med ett CO2 figur motsvarande lägre på 229g/km.
V8 är parad med en ZF åtta-stegad automatisk växellåda, utrustade med kortare, närmare, lägre nyckeltal och ett längre skrider top gear. Växelpaddlar är standard.
Quattro-drivlinan blir också en justerad självlåsande differential med sin egen olja svalare. En Sport differential - som kontinuerligt kan distribuera vridmoment mellan bakhjulen - kommer att vara ett alternativ.
RS6s luftfjädring Rider 20mm lägre än S6 och kombineras med kontinuerligt adaptiv dämpning. Det blir också en valfri Sport fjädring Plus DRC set-up, som kombinerar stål fjädrar och Dynamic Ride Control och diagonalt sammanbinder de tre-inställningen stötdämparna.
Nytt är också lättare bromsar med 390mm främre skivorna spänns fast genom sex-kolvs bromsok, medan 420mm kol-keramiska skivor finns som ett alternativ. Standard hjulen är 20-tums smidda legeringar, med  21-tums fälgar som tillval.
Den nya RS6 är ca 100kg lättare än den tidigare modellen, delvis tack vare aluminium karossdelar och den nya MLB plattformar del-aluminium frontstruktur.
Dessutom V8-motor ligger bara 500 mm lång, vilket förbättrar viktfördelningen jämfört med V10-modellen.
Ett särdrag hos front-end styling är en split galler. Den nedre delen galler domineras av ett 3D quattro skript, som kan visas på flera Audi modeller i framtiden.
Liksom alla quattro modeller, RS6 utvecklas individuellt och har varit föremål för 5000 miles av tester på Nürburgring innan att vara signerat för serieproduktion. Den är också byggd på en separat produktionslinje vid anläggningen för Nekarsulm av företag.
Quattro division räknar med att bygga cirka 12 000 bilar i år. Det byggdes totalt 5500 V10-motorer RS6s.
Priserna i Förenade kungariket och specifikationer har ännu slutförts, men ett grundpris på cirka 77,000 ser ut. Som kommer att stiga betydligt, men när de olika alternativ som dynamiska paketet läggs i.

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.