Tråd: 190mph Audi RS6 unleashed

Hurtig ny super-estate grøfter V10 for 552bhp twin-turbo V8; på salg i STORBRITANNIEN fra juli næste år
Audi vil lancere en muskuløs nye RS6 Avant i STORBRITANNIEN næste juli. De ejendom har et 190mph top hastighed, og en 0-62 mph tid på 3. 9sec og en 28mpg officielle kombineret økonomi figur.
Udviklet og bygget af Audi uafhængige Quattro GmbH division, er all-wheel-drev, ejendom-only RS6 drevet af twin-turbo 4. 0-liters V8, der allerede bruges i S6, S7 og S8.
I den nye RS6, men det udvikler sig 552bhp mellem 5700rpm og 6700rpm, og en konstant 516lb ft af drejningsmoment fra 1750rpm at 5500rpm. Den effekt er 28bhp ned på 5. 0-liters V10 af den tidligere RS6, men momentet figur stiger med 37lb ft.
To store twin-scroll turbochargers sidde i V i motoren sammen med intercooler, en layout valgt at holde turbo lag til et minimum.
Samt stop-start bruger V8 brændstofbesparende cylinder på demand-teknologi til at lukke fire af de otte cylindre, når bilen er ved at udvikle mellem 25 og 40 procent af motorens maksimale drejningsmoment.
I bunden form, RS6 er begrænset til 155mph. En valgfri Dynamisk Pakke rejser, der til 174mph, mens den næste-niveau Dynamisk Pakke Plus giver 190mph.
På trods af disse autobahn-stormen top hastigheder, Audi hævder den nye RS6 er 30 pct. billigere end den tidligere V10 model, med en CO2-figur tilsvarende lavere på 229g/km.
V8 er parret med en ZF otte-trins automatisk transmission, der er udstyret med kortere, tættere, lavere nøgletal og en længere skridte top gear. Padle skiftere er standard.
Quattro drivetrain, får også en fin self-differentialespærre med sin egen oliekøler. En Sport, differential -, der løbende kan distribuere moment mellem baghjulene - vil være en mulighed.
RS6s air suspension cykler 20mm lavere end S6 og er kombineret med løbende adaptive dæmpning. Der vil også være en valgfri sport Suspension Plus DRC set-up, som kombinerer stålfjedre og dynamisk Ride kontrol og diagonalt forbinder tre-indstilling dæmpere.
Også nye er lettere bremser med 390mm foran diske fastspændt ved seks-stempel calipre, mens 420mm kulstof-keramik-skiver, der er tilgængelige som en mulighed. Standard hjul, 20-tommer smedet legeringer, med  og 21-tommer fælge ekstraudstyr.
Den nye RS6 er omkring 100kg lettere end den tidligere model, til dels takket være aluminium karrosseridele og den nye MLB platforme del-aluminium front struktur.
Hertil kommer, at den V8-motor er bare 500mm lang, som forbedrer vægt distribution sammenlignet med V10 model.
Et karakteristisk træk ved den front-end styling er en split gitter. Gitre nederste del domineres af et 3D quattro script, som kan vises på flere Audi-modeller i fremtiden.
Ligesom alle quattro modeller, RS6 er individuelt udviklet og har været udsat for 5000 miles af testning på Nürburgring før bliver underskrevet til serieproduktion. Det er også bygget på en selvstændig produktionslinje på virksomheder Nekarsulm facilitet.
Quattro division forventer at opbygge omkring 12.000 biler i år. Det er bygget i alt 5500 V10-motor RS6s.
Britiske priser og specifikationer har endnu at blive afsluttet, men en basispris på omkring 77.000 ser ud. Der vil stige betydeligt, men når de forskellige dynamiske pakke muligheder er tilføjet i.

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.