Závit: 190mph Audi RS6 rozpútal

Rýchle nový Super-kombi priekop V10 v prospech V8 twin-turbo 552bhp; na predaj vo veľkej Británii od budúceho júla
Audi začne svalnatý nový RS6 Avant vo veľkej Británii budúceho júla. Majetok sa pýši 190mph najvyššej rýchlosti, 0-62 mph čas 3. 9sec a 28mpg kombinovanej ekonomiku postavu.
Vyvinuté a postavené Audis samostatná divízia Quattro GmbH, pohon všetkých kolies, kombi-len RS6 poháňaný twin-turbo 4. 0-litra V8, ktorý sa už používa v S6, S7 a S8.
V nový RS6, však sa vyvíja 552bhp medzi 5700 ot/min a 6700 ot/min a neustále 516lb ft krútiaceho momentu od 1750 otáčok na 5500 rpm. Výkon je 28bhp dole na 5. 0-liter V10 predchádzajúca generácia RS6, ale zvýšenie krútiaceho momentu obrázok 37lb ft.
Dve veľké twin-scroll turbodúchadlom sedieť v motore spolu s medzichladičom, rozloženie rozhodla ponechať turbo dierou na minimum.
Rovnako ako stop-štart, V8 využíva úspornou valec na vyžiadanie technológie vypnúť štyri z ôsmich valcov, keď auto sa rozvíja medzi 25 a 40 percent maximálneho krútiaceho momentu.
V základnom tvare, RS6 je obmedzený na 155mph. Voliteľný balíček dynamické vyvoláva to do 174mph, pri ďalšej úrovni dynamický balík Plus umožňuje 190mph.
Napriek tomu tieto Diaľnica-storming najvyššej rýchlosti, Audi tvrdí nový RS6 30 percent hospodárnejší ako predchádzajúci model V10, so zodpovedajúcim znížením 229g/km CO2 postavu.
V8 je nakrytá ZF 8-rýchlostná automatická prevodovka, vybavené kratšie, užšie a nižšie pomery a dlhšie-kráčajúci najvyššom prevodovom stupni. Pádlo radiacej sú štandardné.
Quattro hnacieho ústrojenstva tiež dostane vylepšený samosvorné diferenciál s jeho vlastné chladič oleja. Športový diferenciál – ktorý možno neustále distribuovať krútiaci moment medzi zadné kolesá – bude možnosť.
RS6s vzduchové odpruženie jazdy 20mm nižšie ako S6 a v kombinácii s nepretržite adaptívne tlmenie. Tam bude aj dobrovoľné športové odpruženie Plus KDR set-up, ktorý kombinuje oceľových pružín a Dynamic Ride Control a diagonálne spája tri-nastavenie klapiek.
Nové sú aj ľahšie brzdy s 390mm predné kotúče upnúť šesť-piestové strmene, kým 420mm uhlík-keramické disky sú k dispozícii ako možnosť. Štandardné kolesá sú 20-palcové kované zliatiny, s & nbsp; 21-palcové ráfiky voliteľné.
Nový RS6 je okolo 100kg ľahší ako predchádzajúci model, čiastočne vďaka hliníkových panelov karosérie a nové platformy MLB-hliníkovým predné štruktúry.
Okrem toho motora V8 je len 500mm dlhý, ktorý zlepšuje rozloženie hmotnosti v porovnaní s modelom V10.
Charakteristickým rysom front-end styling je split grille. V dolnej časti mriežky dominuje 3D quattro skript, ktorý sa môže objaviť na viac modelov Audi v budúcnosti.
Rovnako ako všetky modely quattro, RS6 je samostatne vyvinuté a bol podrobený 5000 míľ testovanie na Nürburgringu pred dòom podpisu pre sériovú výrobu. Je tiež postavený na oddelenej spracovateľskej linke firmy Nekarsulm zariadení.
Quattro divízie očakáva, že stavať okolo 12.000 autá tento rok. Ho postavil celkom 5500 RS6s motorom V10.
UK ceny a špecifikácie ešte musia byť dokončené, ale odhadovali základnej cene okolo 77,000. Ktoré výrazne sa zvýši, však pri rôznych možností dynamické balíky pridávajú.

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.