หัวข้อ: ความเร็ว 190 Audi RS6 แท็

V10 ลง V8 เทอร์โบคู่ 552bhp คูข้างนิคมซุปเปอร์ใหม่อย่างรวดเร็ว การขายในประเทศอังกฤษตั้งแต่เดือนกรกฎาคมต่อไป
ออดี้จะเปิดกล้ามเนื้อใหม่ RS6 รองใน UK กรกฎาคมต่อไป ทรัพย์สินแห่งช่วงเวลาความเร็ว 0-62 ของ 3 ความเร็ว 190 ความเร็วสูงสุด 9 วินาทีและตัวเลขทางเศรษฐกิจรวม 28mpg
พัฒนา และผลิต โดยแผนก Quattro GmbH อิสระรถออดี RS6 ไดรฟ์ทั้งหมดล้อ อสังหาริมทรัพย์เท่านั้นถูกขับเคลื่อน โดยเทอร์โบแฝด 4 0 ลิตร V8 ที่ใช้อยู่ใน S6, S7 และ S8
ใน RS6 ใหม่ อย่างไรก็ตาม มันพัฒนา 552bhp ระหว่าง 5700 รอบต่อนาที 6700 rpm และ ft คง 516 ปอนด์ของแรงบิดจาก 1750 รอบต่อนาทีไป 5500 rpm ผลผลิตพลังงานเป็น 28bhp ลงใน 5 0 ลิตร V10 RS6 ก่อนหน้า แต่ตัวเลขแรงบิดเพิ่มจาก 37 ปอนด์ฟุต
เทอร์โบชาร์จเจอร์เลื่อนเตียงขนาดใหญ่สองนั่งใน V ของโปรแกรมควบคู่ไปกับระบบ เค้าโครงที่เลือกเพื่อให้เทอร์โบความล่าช้าน้อยที่สุด
เช่นเดียวกับ-สตาร์ท V8 ใช้ประหยัดน้ำมันกระบอกบนความต้องการเทคโนโลยีปิดสี่ถังแปดเมื่อรถมีการพัฒนาระหว่าง 25 และ 40 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดสูงสุด
ในแบบฟอร์มพื้นฐาน RS6 จะถูกจำกัดความเร็ว 155 แพคเกจแบบไดนามิกตัวเลือกเพิ่มที่จะความเร็ว 174 ในขณะระดับถัดไปแบบแพคเกจบวกช่วยให้ความเร็ว 190
แม้ มีความเร็วเหล่านี้สำคัญออโต้ด้านใน Audi อ้าง RS6 ใหม่เป็นร้อยละ 30 ประหยัดกว่า V10 รุ่นก่อนหน้า กับรูป CO2 ต่ำด้อยที่ 229 กรัม/กิโลเมตร
V8 เป็น mated กับ ZF แปดความเร็วอัตโนมัติส่ง สั้น ใกล้ ต่ำกว่าอัตราส่วนและยาว striding เกียร์สูงสุด พาย shifters มาตรฐานได้
Quattro drivetrain ยังรับการ tweaked ล็อกตนเองแตกต่างกัน ด้วยตนเองน้ำมันเย็น การกีฬาแตกต่างกัน — ที่สามารถกระจายแรงบิดระหว่างล้อหลังอย่างต่อเนื่องซึ่งจะเป็นตัวเลือก
RS6s สะเทือนขี่ต่ำกว่า S6 20 มม. และพร้อมกับยุบปรับตัวอย่างต่อเนื่อง จะยังมีการเสริมกีฬาระงับบวก DRC ตั้งค่า ซึ่งรวมสปริงเหล็กและควบคุมการขับขี่แบบไดนามิก และแนวทแยงมุมเชื่อมโยงแดมเปอร์สามการตั้งค่า
ยัง ใหม่อยู่เบรคเบากับ 390 มม.หน้าดิสก์ clamped โดยหกลูกสูบ calipers ในขณะที่ดิสก์คาร์บอนเซรามิกมม. 420 ใช้เป็นตัวเลือก ล้อมาตรฐานมี 20 นิ้วหลอมโลหะ & nbsp ขอบล้อ 21 นิ้วก็ได้
RS6 ใหม่มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อนหน้า บางส่วนจากแผงตัวอะลูมิเนียมและ MLB แพลตฟอร์มอะลูมิเนียมส่วนหน้าโครงสร้างใหม่ประมาณ 100 กก.
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V8 เป็นเพียง 500 มม.ยาว ซึ่งช่วยกระจายน้ำหนักเปรียบเทียบกับรุ่น V10
มีลักษณะพิเศษของการแต่งหน้าเป็นกระจังหน้าแยกเป็น ส่วนล่างของตะแกรงที่ถูกครอบงำ ด้วยสคริปต์ 3D quattro ซึ่งอาจปรากฏบน Audi รุ่นเพิ่มเติมในอนาคต
เหมือนทุกรุ่น quattro, RS6 มีเอกลักษณ์มีการพัฒนาขึ้น และผ่านการ 5000 ไมล์ของการทดสอบที่ Nürburgring ก่อนการออกจากระบบการผลิตชุด ยังมีการสร้างขึ้นโดยแยกบรรทัดการผลิตที่บริษัท Nekarsulm
ส่วน quattro ที่คาดว่าจะสร้างรถยนต์ประมาณ 12000 ปีนี้ จะสร้างจำนวน 5500 V10 engined RS6s
UK ราคาและสเปคยังมีงานฯ แต่ราคาของประมาณ 77,000 มีลักษณะแนวโน้ม ที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อมีเพิ่มตัวเลือกแพคเกจแบบไดนามิกต่าง ๆ ใน

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.