190 km/h Audi RS6 paleista

[Auto News]

Greitai naujas super turto griovių V10 už 552bhp twin turbo V8; parduodamas Jungtinėje Karalystėje nuo liepa
Audi bus pradėti raumenų naują RS6 Avant JK metų liepos. Turto pasigirti 190 km/h maksimalus greitis, 0-62 km/h laiko 3. 9 SEK ir 28mpg oficialiai Kombinuotosios ekonomikos paveikslą.
Sukurtas ir pastatytas iš Audis nepriklausomų Quattro GmbH padalinys, visų ratų pavara, tik turto RS6 yra varomas twin-turbo 4. 0 l V8, kuris jau naudojamas S6, S7 ir S8.
Į naują RS6, tačiau ji vystosi 552bhp tarp 5700 aps/min ir 6700 rpm ir nuolat 516lb ft sukimo momentą nuo 1750 aps/min prie 5500 aps/min. Išėjimo galia yra 28bhp žemyn į 5. 0 l V10 ankstesnių RS6, bet sukimo momentas skaičius padidėja 37lb metrų.
Du dideli dviviečiai slinkties turbokompresorių sėdėti v variklio šalia Tarpinis aušintuvas, nusprendė išlaikyti turbinos atsilikimas iki minimumo maketą.
Ir stop-start, V8 naudoja kuro taupymo cilindro paklausa technologija užsidaryti keturiose iš aštuonių cilindrų kuriant automobilį nuo 25 iki 40 procentų didžiausio sukimo momento.
Bazės forma, kad RS6 yra tik 155 km/h. Papildomas dinaminis paketas įtraukiama, 174 km/h, o dėl sekančio lygio dinaminio paketas plius leidžia 190 km/h.
Nepaisant šių automobilių šturmo viršų greitis, Audi teigia naujas RS6 yra 30 % palyginti su žalia ir ankstesnį V10 modelį, atitinkamai mažesniu 229g/km CO2 skaitmeniu.
V8 yra sukergtos to ZF aštuonių pavarų automatinę transmisiją, trumpesnis, arčiau, mažesni koeficientai ir ilgiau žengti viršų greitį. Irklas keitikliai yra standartinis.
Quattro drivetrain taip pat gauna per tweaked savarankiškai blokuojamas diferencialas su savo alyvos aušintuvo. Sporto diferencialas, kuris nuolat platinti sukimo momentas tarp galinių ratų — bus galimybė.
RS6s pneumatinė pakaba važiuoja 20mm mažesnis už to S6 ir yra kartu su nuolat adaptuotųjų slopinimo. Taip pat bus neprivaloma sporto sustabdymo plius KDR steigti, kuris sujungia plieninės spyruoklės ir dinaminės važiavimo kontrolės ir įstrižai jungia tris statos amortizatoriai.
Taip pat nauja yra lengvesni stabdžiai su 390mm priekiniai diskai prispaustas iš šešių stūmoklių Slankmatis, o 420mm anglies keramikos diskai yra kaip alternatyva. Standartinis ratai yra 20 colių Kaltiniai lydiniai, su & nbsp; 21 colių ratlankiai neprivaloma.
Naujas RS6 yra maždaug 100kg lengvesnis už ankstesnį modelį, iš dalies dėl aliuminio paneles ir naujas MLB platformų dalis-aliuminio priekinė konstrukcija.
Be to, V8 variklis yra tik 500mm ilgio, kuris pagerina svorio pasiskirstymą lyginant su V10 modelis.
Ypatumai front-end stilius yra split grotelių. Grotelių apatinėje dominuoja 3D quattro scenarijų, kuris gali būti talpinamas daugiau Audi modeliai ateityje.
Kaip visi quattro modelius, kad RS6 yra rengiami atskirai ir buvo atlikti 5000 mylių bandymų ne Trasa Nürburgring prieš pasirašymo serijinėje gamyboje. Jis taip pat pastatytas atskiroje gamybos linijoje į įmonės Nekarsulm patalpas.
Quattro skyrius tikisi sukurti maždaug 12 000 automobilių šiemet. Jis pastatytas iš viso 5500 RS6s V10 variklį.
JK kainos ir specifikacijos dar turi būti baigtas, tačiau bazinė kaina maždaug 77,000 atrodo tikėtina. Kad bus sparčiai kilo, tačiau įtraukus į įvairias dinaminis paketo galimybes.

Rapid new super-estate ditches V10 in favour of 552bhp twin-turbo V8; on sale in UK from next July
Audi will launch a muscular new RS6 Avant in the UK next July. The estate boasts a 190mph top speed, a 0-62mph time of 3. 9sec and a 28mpg official combined economy figure.
Developed and built by Audis independent Quattro GmbH division, the all-wheel-drive, estate-only RS6 is powered by the twin-turbo 4. 0-litre V8 that is already used in the S6, S7 and S8.
In the new RS6, however, it develops 552bhp between 5700rpm and 6700rpm, and a constant 516lb ft of torque from 1750rpm to 5500rpm. The power output is 28bhp down on the 5. 0-litre V10 of the previous RS6, but the torque figure increases by 37lb ft.
Two large twin-scroll turbochargers sit in the V of the engine alongside the intercooler, a layout chosen to keep turbo lag to a minimum.
As well as stop-start, the V8 uses fuel-saving cylinder on demand technology to shut down four of the eight cylinders when the car is developing between 25 and 40 per cent of maximum torque.
In base form, the RS6 is restricted to 155mph. An optional Dynamic Package raises that to 174mph, while the next-level Dynamic Package Plus allows 190mph.
Despite these autobahn-storming top speeds, Audi claims the new RS6 is 30 per cent economical than the previous V10 model, with a CO2 figure correspondingly lower at 229g/km.
The V8 is mated to a ZF eight-speed automatic transmission, equipped with shorter, closer, lower ratios and a longer-striding top gear. Paddle shifters are standard.
The quattro drivetrain also gets a tweaked self-locking differential with its own oil cooler. A Sport differential — which can continuously distribute torque between the rear wheels — will be an option.
The RS6s air suspension rides 20mm lower than the S6 and is combined with continuously adaptive damping. There will also be an optional Sports Suspension Plus DRC set-up, which combines steel springs and Dynamic Ride Control and diagonally interconnects the three-setting dampers.
Also new are lighter brakes with 390mm front discs clamped by six-piston calipers, while 420mm carbon-ceramic discs are available as an option. Standard wheels are 20-inch forged alloys, with  21-inch rims optional.
The new RS6 is around 100kg lighter than the previous model, in part thanks to aluminium body panels and the new MLB platforms part-aluminium front structure.
In addition, the V8 engine is just 500mm long, which improves weight distribution compared with the V10 model.
A distinctive feature of the front-end styling is a split grille. The grilles lower portion is dominated by a 3D quattro script, which may appear on more Audi models in future.
Like all quattro models, the RS6 is individually developed and has been subjected to 5000 miles of testing at the Nürburgring before being signed off for series production. It is also built on a separate production line at the firms Nekarsulm facility.
The quattro division expects to build around 12,000 cars this year. It built a total of 5500 V10-engined RS6s.
UK prices and specs have yet to be finalised, but a base price of around 77,000 looks likely. That will rise significantly, however, when the various dynamic package options are added in.