주제: 2012 년 12 차 상위: 르노 클리오

르노에 대 한 중요 한 새로운 supermini 배달 르노는 가장 스타 연기자를 필요로 할 때 mostJust를 중요 한 때, 하나를 생산 할 것으로 보인다. 프랑스 회사는 폭스바겐과 현대-기아 자동차에서 협공 움직임에 의해 모든 판매에 대해 도전 하는 유럽 전역에 걸쳐 자동차를 판매 힘든 시간을 보내고 있다. 모델 범위 그것은 더 나은 자동차 판매를 기다리고, 여기 판매 모델의 4를 제외한 모든 살해 2012의 시작 부분에서 지난해 영국에서 너무 많은 기세를 잃었다.
큰 fightback 내년 2 월 때 새로운 모양 르노 클리오가 판매 시작 합니다. 차-이상, 넓은, 낮은 100 킬로그램 그것의 전임자-보다 가벼운 기반 검증된 실행 기어 나가는 클리오, 하지만 새로운 기능 및 더 많은 식당가 인테리어와 외관 디자인 팀에 의해 이끄는 로렌스 반 덴 애 커 2009 년에서 르노에 의해 임명 된 전 마쓰다 디자인 상사.
더 기본적인 모델에 대 한 큰 소식은 새로운 89bhp, 898cc, 3-실린더 터보 엔진입니다. Theres 아직도 일반적으로 aspirated 1. 엔트리 레벨 모델을 익숙한 1 2 리터 4. 5 리터 turbodiesel 다시 제공 됩니다. Theres 또한 세미 스포츠 1. 2-리터 GT 가솔린 터보 모델, 새로운 197bhp Renaultsport 모델에 격차를 채우기 위해 오는.
Theres 아무 의심 새로운 클리오 멋지다. 우리 새로운 트리플에 의해 구동 클리오 TCE 90, 테스트 하 고 그것은 당신이 많은 사진에서 보는 것 보다 더 나은 모습: 신선한, 현대적이 고 독특한. 같은 내부에 간다. 근 막의 7-인치 터치 스크린에 의해 지배 된다. 이 새로운 연구 링크 인포 시스템 첫 번째 주류 르노 이며 자동차 항소 하 많이 추가 합니다.
도로, 새로운 클리오 즉시 느낀다 성숙도 소음 낮은 있기 때문에 이전 보다 저속 불안감에 더 구성 되어 것 같다. 하지만 그것은 더 민첩 한, 너무, 빨리 기어는 랙 및 피니언 스티어링, 정지 다시 평가 되었으며 차 라이터 때문에. 오류? 우리가 빠른 속도로 예상 보다 조금 수레 (이 재미 있는 프랑스 서 스 펜 션의 반환은?). 그리고 우리 자유 회전 3 기통 엔진 아니 그냥 좀 더 온순한 놀 랐 다, 그것의 급속 하 게 확장 3 냄비 시종 라이벌 일반적으로 사실을 감안할 때.
아직도,는 클리오 매력적인 내부와 밖으로, 및 프랑스 fightback 끌 준비가 다시, 좋은 작은 차입니다. 그것은 많은 일을 할.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.