موضوع بالا 12 اتومبیل از ۲۰۱۲: رنو Clio

سوپرمینی جدید بسیار مهم برای رنو تحویل زمانی که آن را مهم ترین فقط زمانی که رنو بیشتر نیاز به یک مجری ستاره، به نظر می رسد یکی تولید کرده است. شرکت فرانسوی شده است داشتن زمان سخت فروش اتومبیل در سراسر اروپا، برای هر فروش توسط یک جنبش سنجاقک از VW و هیوندای کیا به چالش کشیده شده است. محدوده مدل آن شتاب زیادی را در بریتانیا در سال گذشته از دست داد که در آغاز سال 2012 آن را کشته همه به جز چهار مدل آن را در اینجا به فروش می رساند، در انتظار اتومبیل بهتر به فروش می رسانند.
مبارزه بزرگ از فوریه آینده آغاز می شود، زمانی که رنو کلیو شکل جدید به فروش می رسد. این خودرو - طولانی تر، گسترده تر، پایین تر و ۱۰۰ کیلوگرم سبک تر از سلف خود - بر اساس دنده در حال اجرا به خوبی اثبات شده از کلیو خروجی است، اما ویژگی های طرح های داخلی و بیرونی جدید و بسیار با شخصیت تر توسط یک تیم به رهبری لورنز فان دن آکر، رئیس سابق طراحی مزدا منصوب شده توسط رنو در سال ۲۰۰۹ است.
خبر بزرگ برای مدل های اساسی تر یک موتور توربو با نام تجاری جدید ۸۹bhp، ۸۹۸cc، سه سیلندر توربو است. هنوز هم وجود دارد به طور معمول مشتاق 1. 2 لیتری چهار برای مدل های سطح ورود و آشنا 1. تور بادیزل ۵ لیتری دوباره ارائه می شود. همچنین یک نیمه ورزشی ۱ وجود دارد. 2 لیتر GT بنزین مدل توربو آمدن برای پر کردن شکاف به یک مدل جدید 197bhp Renaultsport.
شکی نیست که کلیو جدید عالی به نظر می رسد. ما Clio TCE 90 را آزمایش کردیم که توسط سه گانه جدید تغذیه می شد، و حتی بهتر از آن چیزی به نظر می رسید که در بسیاری از عکس ها می بینید: تازه، مدرن و متمایز. برای فضای داخلی هم همین طور است. فاسیا تحت سلطه صفحه لمسی هفت اینچی خود است. این اولین جریان اصلی رنو برای به دست آوردن جدید R لینک سیستم infotainment است و آن را می افزاید: بسیار به درخواست تجدید نظر اتومبیل.
در جاده ها، کلیو جدید بلافاصله احساس بالغ شدن می کند، چرا که سر و صدای جاده کم است و به نظر می رسد بیشتر از قبل بیش از jitters کم سرعت تشکیل شده است. اما چابک تر هم هست، چون فرمان رک و پینیون دنده بندی سریع تری دارد، تعلیق دوباره امتیاز داده شده و ماشین سبک تر است. گسل? کمی بیشتر از آنچه در سرعت های بالا انتظار داشتیم شناور است (آیا این بازگشت تعلیق خنده دار فرانسوی است؟). و ما شگفت زده شدیم که موتور سه سیلندر آزاد فقط کمی قابل تراکت نیست، با توجه به این واقعیت که رتینو به سرعت در حال گسترش آن از رقبای سه گلدانی معمولا هستند.
با این حال ، کلیو یک ماشین کوچک بزرگ دوباره ، درگیر شدن در داخل و خارج ، و آماده برای رهبری مبارزه فرانسوی است. کار زیادی برای انجام دادن دارد.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.