Thread: Топ-12 аўтамабіляў 2012: Рэно Клио

Важна новы аўтамабіль для Renault даставілі, калі яна мела патрэбу ў mostJust, калі кампанія Renault найбольш патрэбна зорка, падобна, ужо дастала яе. Французская фірма цяжкія часы продаж аўто па ўсёй Еўропе, змагаліся за кожную продаж кляшчы ад VW і Хендэ-Кіа. Яе мадэльны шэраг настолькі страціла абароты ў Вялікабрытаніі ў мінулым годзе, што ў пачатку 2012 года ён забіў усіх, а чатыры мадэлі ён прадае тут, у чаканні лепшых аўтамабіляў для продажу.
Вялікі бой пачынаецца ў наступным лютым, калі новая форма Рэно Клио паступіць у продаж. Аўтамабіль – даўжэй, шырэй, ніжэй і на 100 кг лягчэй, чым яго папярэднік – грунтуецца на добра зарэкамендавала сябе хадавой адыходзячага Клио, але з значна больш каларытны інтэр'ер і экстэр'ер канструкцый аўтарскім калектывам пад кіраўніцтвам Лоўрэнса ван дэн Акера, экс-дызайну Mazda бос прызначаецца Рэно ў 2009 годзе.
Вялікі навіной для больш базавыя мадэлі новага 89bhp, 898cc, трох-цыліндравы рухавік з турбонаддувом. Яшчэ атмасферны 1. 2-літровы чатырох для мадэляў пачатковага ўзроўню і знаёмыя 1. 5-літровы турбадызель прапануецца. Ёсць таксама паў-спартыўныя 1. 2-літровы мадэль GT бензінавы турбомотор прыйдзе, каб запоўніць прабел на новую мадэль Renaultsport 197bhp.
Theres няма сумневаў, што новы Clio выглядае пышна. Мы пратэставалі ТВК Клио 90, абсталяваны новым патройны, і ён выглядаў нават лепш, чым вы бачыце на многіх фотаздымках: свежы, сучасны і выразны. Тое ж самае тычыцца інтэр'еру. Фасцыі пераважаюць свае сем-цалевы сэнсарны экран. Гэта першы мэйнстрым "Рэно", каб атрымаць новы R-сувязь, інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы і дадае шмат да машынам прывабнасці.
На дарозе, новы Clio імгненна адчувае спелым, таму што дарожны шум нізкі і, здаецца, больш спакойным за нізкай хуткасці спалох, чым раней. Але ён больш спрытны, занадта, таму што рэечнае рулявое кіраванне мае больш хуткі рэдуктар, падвеска была паўторна рэйтынгу і машыне лягчэй. Недахопы? Ён плавае трохі больш, чым мы чакалі на высокіх хуткасцях (гэта вяртанне смешны французская падвескай?). І мы былі здзіўлены тым, што свабодна верціцца рухавік з трыма цыліндрамі, не было проста трохі больш згаворлівым, улічваючы той факт, што яго хутка расце світы з трох-пот супернікі звычайна.
Яшчэ, Клио-выдатны маленькі аўтамабіль зноў, залучаючы ўнутры і звонку, і гатовы ўзначаліць французскі зваротны ўдар. Яна мае шмат працы, каб зрабіць.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.