Llinyn 12 o geir uchaf o 2012: y Renault Clio

Roedd supermini newydd hanfodol ar gyfer y Renault yn cael ei gyflenwi pan fyddai'n matin yn y lle mwyaf pan fydd Renault angen perfformiwr seren, mae'n ymddangos ei fod wedi cynhyrchu un. Mae'r cwmni o Ffrainc wedi bod yn cael amser caled yn gwerthu ceir ar draws Ewrop, yn cael ei herio ar gyfer pob gwerthiant gan fudiad Gefail gan VW a Hyundai-KIA. Collodd ei model ystod gymaint o fomentwm yn y DU y llynedd, ar ddechrau 2012, lladdodd bob un ond pedwar o'r modelau y mae'n eu gwerthu yma, gan aros am well ceir i'w gwerthu.
Mae'r ffidil fawr yn dechrau fis Chwefror nesaf, pan fydd y Renault Clio newydd yn mynd ar werth. Mae'r car – hirach, lletach, is a 100kg ysgafnach na'i ragflaenydd – yn seiliedig ar y gêr rhedeg sydd wedi'i brofi'n dda o'r Clio sy'n mynd allan, ond mae'n cynnwys dyluniadau mewnol ac allanol llawer mwy nodadwy gan dîm a arweinir gan Laurens Van den Acker, cynllun y cyn-Mazda bos wedi ei benodi gan Renault yn 2009.
Mae'r newyddion mawr ar gyfer modelau mwy sylfaenol yn newydd sbon 89bhp, 898cc, peiriant turbo tri-silindr. Theres dal i fod yn ddarpar fel arfer 1. 2-litr pedwar ar gyfer modelau lefel mynediad a'r cyfarwydd 1. Mae turbodiesel 5 litr yn cael ei gynnig eto. Mae theres hefyd yn lled-chwaraeon 1. model turbo 2 litr GT sy'n dod i lenwi'r bwlch i fodel newydd o arenwi 197bhp.
Theres dim amheuaeth fod y Clio newydd yn edrych yn wych. Profwyd y Clio TCE 90, a yrrir gan y triphlyg newydd, ac edrychai'n well fyth nag a welwch mewn llawer o ffotograffau: ffres, modern a nodedig. Un peth yn wir am y tu mewn. Mae'r ffasgia yn cael ei ddominyddu gan ei sgrin gyffwrdd saith modfedd. Dyma'r Renault brif ffrwd cyntaf i gael y system infotainment R-link newydd ac mae'n ychwanegu llawer at apêl y ceir.
Ar y ffordd, mae'r Clio newydd ar unwaith yn teimlo'n aeddfed, oherwydd bod sŵn y ffordd yn isel ac mae'n ymddangos yn fwy wedi'i gyfansoddi dros jitters cyflymder isel nag o'r blaen. Ond mae'n fwy ystwyth, hefyd, oherwydd mae'r llywio RAC a pinion wedi gerio cyflymach, mae'r ataliad wedi cael ei ail-raddio ac mae'r car yn ysgafnach. Ddiffygion? Mae'n arnofio ychydig yn fwy nag yr oeddem yn ei ddisgwyl ar gyflymder uchel (a yw hyn yn dychwelyd yr ataliad Ffrengig doniol?). Ac roeddem yn synnu nad oedd yr injan tri silindr sy'n troelli am ddim ddim ond ychydig yn fwy tracfwrdd, o ystyried y ffaith mai ei gosgordd o dair pot sy'n ehangu'n gyflym fel arfer yw.
Still, mae'r Clio yn gar bach gwych eto, yn ymgysylltu tu mewn ac allan, ac yn barod i arwain fightback Ffrengig. Mae ganddi lawer o waith i'w wneud.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.