Subiect: Top 12 masini de 2012: Renault Clio

Crucială supermini noi pentru Renault emis atunci când a contat mostJust când Renault cele mai are nevoie de un interpret de stele, se pare că au produs unul. Firma franceză a fost cu un timp de greu Vanzarea autoturisme din Europa, a contestat pentru fiecare vânzare printr-o mișcare de învăluire la VW si Hyundai-Kia. Gama de model pierdut impuls atât de mult în Marea Britanie anul trecut că la începutul anului 2012 a ucis toate, dar patru dintre modele se vinde aici, în aşteptarea masini mai bine să-şi vândă.
Ofensiva mare începe februarie următoare, când noua forma Renault Clio merge în vânzare. Masina-mai, mai larg, mai mici şi mai uşoare decât predecesorul său – 100 kg este bazat pe bine-dovedit mecanismul de rulare a Clio îşi încetează activitatea, dar caracteristici noi şi interior mult mai vesel si desene exterioare de o echipă condusă de Laurens van den Acker, seful de design ex-Mazda numit de către Renault în 2009.
Veste mare pentru mai mult de bază modele este un brand 89bhp, 898cc, motor turbo cu trei cilindri. Acolo încă o 1 în mod normal aspirat. 2-litru patru pentru modele entry-level sau 1 familiare. 5 litri turbodiesel este oferit din nou. Acolo, de asemenea, o semi-sportiv 1. 2-litru GT benzina turbo model vine să umple golul la un nou model de Renaultsport 197bhp.
Theres nici o îndoială că noul Clio Arată foarte bine. Am testat Clio TCE 90, alimentat de tripla noi, şi se părea chiar mai bine decât veţi vedea în multe fotografii: proaspăt, modern şi distinctiv. Acelaşi lucru este valabil pentru interior. Fascia este dominat de şapte-inch touchscreen de sale. Aceasta este prima Renault mainstream pentru a ajunge la noul sistem de infotainment R-link-ul şi se adaugă mult la recurs de autoturisme.
Pe drum, noul Clio instantaneu se simte matur, deoarece zgomotul rutier este redus şi se pare mai compus peste draci de viteză redusă decât înainte. Dar este mai agil, prea, deoarece cu cremalieră şi pinion de direcţie a mai repede pregătirile, suspendarea a fost re-evaluat şi maşină este mai usor. Defecte? Pluteste un pic mai mult decât ne-am aşteptat la viteze mari (acest lucru este întoarcerea amuzant suspendarea francez?). Şi am fost surprinşi că liber-filare de trei cilindri nu a fost doar un pic mai supuşi, dat fiind faptul că îşi extinde rapid suita de trei-oală rivalii, de obicei, sunt.
Totusi, Clio este o masina mica mare din nou, angajarea în interior şi afară, şi gata să conducă o ofensiva francez. Ea are mult de lucru pentru a face.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.