Thread: 12 migliori auto del 2012: Renault Clio

Autovettura nuova cruciale per Renault consegnato quando essa contava mostJust quando Renault ha bisogno più di una star performer, sembra aver prodotto uno. La ditta francese ha avuto un momento difficile vendere auto in tutta Europa, sfidato per ogni vendita da un movimento a tenaglia da VW e Hyundai-Kia. La gamma di modello ha perso così tanto slancio nel Regno Unito l'anno scorso che all'inizio del 2012 ha ucciso tutti, ma quattro dei modelli che vende qui, in attesa dell'auto migliore per vendere.
La grande rimonta inizia il prossimo febbraio, quando la forma nuova Renault Clio sarà in vendita. L'auto – più, più ampio, più basso e 100 kg più leggera rispetto al suo predecessore – è basata su collaudate rodiggio della Clio in uscita, ma caratteristiche nuove e molto più caratteristico interno ed esterni disegni da un team guidato da Laurens van den Acker, il boss di progettazione ex-Mazda nominato da Renault nel 2009.
La grande novità per i modelli più semplici è un 89bhp nuovo di zecca, 898cc, motore turbo a tre cilindri. C'è ancora un 1 normalmente aspirato. quattro da 2 litri per i modelli entry-level e il familiare 1. 5 litri turbodiesel è offerto nuovamente. C'è anche un semi-sportive 1. da 2 litri modello turbo benzina a GT che arrivando a ricoprire il gap con un nuovo modello di Renaultsport 197bhp.
C'è alcun dubbio che la nuova Clio sembra grande. Abbiamo testato la Clio TCE 90, arricchito con la tripla di nuova, e sembrava anche meglio di quanto si vede in molte fotografie: fresco, moderno e distintivo. Lo stesso vale per l'interno. La fascia è dominata dai suoi sette pollici touchscreen. Questo è il primo Renault mainstream per ottenere il nuovo sistema di infotainment di R-link e aggiunge molto all'appello di automobili.
Sulla strada, la nuova Clio istantaneamente si sente matura, perché il rumore della strada è basso e sembra più composto oltre nervosismi bassa velocità rispetto a prima. Ma è più agile, troppo, perché la cremagliera e pignone dello sterzo è più rapido sistema d'ingranaggi, la sospensione è stata ri-votata e l'auto è più leggera. Difetti? Galleggia un po' più di quanto ci aspettassimo alle alte velocità (questo è il ritorno della sospensione francese divertente?). E siamo rimasti sorpresi che il motore del tre-cilindro di rotazione libera non era solo un po' più trattabili, dato il fatto che rivaleggia con suo retinue velocemente d'espansione del tre-vaso di solito sono.
Ancora, la Clio è una grande piccola auto nuovo, accattivante all'interno e fuori e pronto a condurre una rimonta francese. Ha molto lavoro da fare.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.