Thread: Топ 12 автомобила на 2012: Рено Клио

Решаваща новата супермини за Рено доставени когато то има значение mostJust, когато Renault нуждае най-много една звезда изпълнител, тя изглежда да са произведени един. Френската фирма е като твърд време продажба на автомобили в Европа, оспорено за всяка продажба от Клещовидна движение от VW и Хюндай-КИА. Гамата модел губи толкова много инерция във Великобритания миналата година че в началото на 2012 г. той уби всички, но четири от моделите, той продава тук, чака по-добри коли за продажба.
Големите Контранастъплението започва през февруари, когато новата форма Рено Клио отива в продажба. Колата-вече, по-широк, по-ниска и 100 кг по-лек от своя предшественик – се основава на добре изпитани ходовата част на изходящи Clio, но нови функции и много повече характерна интериор и екстериор дизайн от екип водени от Лауренс ван ден Акер, ex-Мазда дизайн шефа назначени от Рено през 2009 г.
Голямата новина за по-основни модели е 89bhp чисто нова сила, 898cc, три цилиндров турбо двигател. Там все още нормално пълнене 1. 2-литров четири за входно ниво модели и познато 1. 5-литрова turbodiesel се предлага отново. Там също полу-спортни 1. 2-литров GT бензин турбо модел идва да запълни празнината на нов 197bhp Renaultsport модел.
Терес няма съмнение, че новото Clio изглежда страхотно. Ние тествахме Clio TCE 90, задвижвани от нови тройни, и изглеждаше още по-добре, отколкото виждате много снимки: свеж, модерен и отличителен. Същото важи и за интериора. Фасция е доминиран от нейните седем инчов сензорен екран. Това е първият мейнстрийм Рено да получите нова R-link инфоразвлекателната система и тя добавя много към автомобили жалбата.
По пътя новото Clio веднага чувства зрели, защото шума от автомобилния е ниско и тя изглежда по-съставени над ниска скорост нерви отколкото преди. Но това е по-гъвкави, прекалено, защото зъбчатите кормилното управление е по-бързо зацепване, окачването е била повторно оценени и колата е по-лек. Грешки? Тя плува малко повече, отколкото очаквахме при високи скорости (това е връщането на смешно френски окачване?). И ние бяхме изненадани, че са свободни от предене три-цилиндров не е само малко по-сговорчив, предвид факта, че свита си бързо разширяване на три-пот съперници обикновено са.
Все пак Clio е страхотен малък автомобил отново, ангажиране вътре и вън и готови да доведе френски Контранастъплението. Той има много работа за вършене.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.