Fil: Inici 12 cotxes de 2012: Renault Clio

Supermini nou crucial per Renault lliurar quan més importava mostJust quan Renault necessita més una gran estrella, sembla que han produït una. La firma francesa ha estat tenint dificultats per vendre cotxes arreu d'Europa, desafiat per cada venda per un moviment en pinça de VW i Hyundai-Kia. Seva gamma model perdé impuls tant al Regne Unit l'any passat que a principis del 2012 que va matar tot excepte quatre dels models que es ven aquí, esperant millors cotxes per vendre.
La fightback gran comença el proper febrer, quan la nova forma Renault Clio surt a la venda. El cotxe – ja, més ampli, més baix i més lleuger que el seu predecessor-100kg es basa en l'engranatge de running ben provada de la Clio sortint, però trets nous i molt més caràcter interior i exteriors dissenys per un equip dirigit per Laurens van den Acker, el boss disseny ex-Mazda nomenat per Renault el 2009.
La notícia gran per models més bàsics és una marca-nou 89bhp, 898cc, tres-cilindre turbo motor. Theres Encara un normalment aspirated 1. 2-litre quatre per entrada-models de nivell i el familiar 1. 5-litre turbodiesel és ofert un altre cop. Theres També un semi-esportiu 1. GT de 2 litres gasolina turbo el model que ve per omplir el buit a un nou 197bhp Renaultsport model.
Theres No dubtar que el nou Clio mira gran. Vam provar el Clio TCE 90, powered per la terna nova, i miri fins i tot més ben que veus dins moltes fotografies: fresc, modern i distintiu. Mateix va per l'interior. La fàscia és dominada pel seu set-polzada touchscreen. Això és la primera idea dominant Renault per aconseguir el nou R-enllaçar infotainment el sistema i ell afegeix molt a l'apel·lació de cotxes.
A la carretera, el nou Clio instantàniament sent madur, perquè soroll de carretera és baix i sembla més compost sobre baix-velocitat jitters que abans que. Però és més àgil, també, perquè el rack i pinyó steering té dentatge més ràpid, la suspensió ha estat re-valorat i el cotxe és més lleuger. Culpes? Flota una mica més de vam esperar a velocitats altes (és això el retorn de suspensió francesa graciosa?). I vam ser sorpresos que el que giravolta lliure motor de tres cilindres wasnt només un poc més tractable, donat el fet que el seu ràpidament expandint retinue de rivals de tres olles normalment són.
Encara, la Clio és un cotxe poc gran una altra vegada, comprometent-se dins i fora i preparat liderar una fightback francesa. Té molta feina per fer.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.