Thread: Top 12 autolle 2012: Renault Clio

Ratkaiseva uusi pikkuauto Renault toimitetaan kun se kaikkein mostJust, kun Renault eniten tarvitsee tähtiesiintyjän, näyttää tuottaneen yksi. Ranskalainen yritys on ollut vaikea myydä autoja Euroopassa haastoi jokaisen myynnin puun liike VW ja Hyundai-Kia. Malliston vaimeni niinkään Yhdistyneessä kuningaskunnassa viime vuonna että 2012 alussa se tappoi kaikki, mutta neljä malleja, se myy täällä odottaa parempia autoja myydä.
Iso fightback alkaa helmikuussa, kun uusi muoto Renault Clio menee myyntiin. Auto-enää, laajempi, pienempi ja 100 kg kevyempi kuin edeltäjänsä – perustuu hyvin testattu pyörästö lähtevän Clio mutta sisältää uusia ja paljon omaleimainen sisustus ja ulkoa malleja joukkue johti Laurens van den Acker, ex Mazda suunnittelu pomo nimittää Renault'n vuonna 2009.
Iso uutinen enemmän perusmallia on upouusi 89bhp, 898cc, kolme-sylinterinen turbomoottori. Theres vielä normaalisti hengittävä 1. 2-litran neljän lähtötason malleja ja tuttu 1. 5-litrainen turbodiesel on tarjolla taas. Theres myös semi-sporting 1. 2-litre GT bensiini turbo malli tulee täyttää kuilu uuden 197bhp Renaultsport malli.
Theres ole epäilystäkään, että uusi Clio näyttää hyvältä. Testasimme Clio TCE 90, powered by uusi kolminkertainen, ja se näytti jopa paremmin kuin näet monet valokuvat: raikas, moderni ja erottuva. Sama pätee sisustukseen. Kojelauta hallitsee sen seitsemän tuuman kosketusnäyttö. Tämä on ensimmäinen valtavirran Renault saada uusi R-link infotainment-järjestelmään, ja se lisää paljon autoja valittaa.
Tiellä, uusi Clio heti tuntuu kypsä, koska tien melu on alhainen, ja se näyttää enemmän koostuu yli hidaskäyntisiä hermostuneisuus kuin ennen. Mutta se on enemmän ketterä, liian, koska hammastanko-ohjaus on nopeampi vaihteisto, jousitus on uudelleen luokiteltu ja auto on kevyempi. Viat? Se kelluu hieman enemmän kuin odotimme suurilla nopeuksilla (onko tämä paluu hauska ranskan jousitus?). Ja olimme yllättyneitä siitä, että vapaa-spinning kolme-sylinterinen moottori ollut vain hieman enemmän mukautuva, ottaen huomioon, että sen nopeasti laajeneva seurueineen kolme-potin kilpailijat yleensä ovat.
Edelleen Clio on erittäin pieni auto, sisälle ja ulos, ja valmis johtamaan ranskalainen fightback. Se on paljon työtä tehtävänä.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.