Téma: Top 12 autók 2012: Renault Clio

Fontos új szupermini Renault leszállított, ha ez számít mostJust, amikor a Renault legnagyobb szüksége a csillag előadóművész, úgy tűnik, hogy hoztak egy. A francia cég van birtoklás egy nehéz idő, Európa-szerte, vitatta minden eladó a ollók-mozgalom a VW és a Hyundai-Kia autókat. A modellválaszték annyira lendületét vesztette az Egyesült Királyságban tavaly hogy 2012 elején megölte minden, de négy értékesíti itt vár eladni jobb autó modellek.
A nagy fightback kezdődik a következő február, amikor az új alakzat Renault Clio goes eladó. Az autó –, hosszabb, szélesebb, alacsonyabb és 100 kg-mal könnyebb, mint-a előd alapja, a jól bevált a futómű, a kimenő Clio, de új jellegét meghatározza, és sokkal több jellegzetes belső és külső tervez egy csapat által vezetett Laurens van den Acker, az ex-Mazda design főnök nevezi ki, a Renault 2009-ben.
A nagy hír további alapvető modellek egy teljesen új 89bhp, 898cc, három hengeres turbómotor. Van még egy általában szívó 1. 2 literes négy belépő szintű modellek, valamint az ismerős 1. 5 literes turbódízel ismét felajánlja. Van is egy félig-sport 1. 2 literes GT turbo benzin modell jön, hogy kitöltse az űrt, hogy egy új 197bhp Renaultsport modell.
Ott nem kételkedik, hogy az új Clio néz ki. Teszteltük a Clio TCE 90, hajtott az új hármas, de még jobban nézett ki, mint látod, a sok fénykép: friss, modern, jellegzetes. Ugyanez vonatkozik a belső. A fascia uralja a hét hüvelykes érintőképernyőn. Ez az első mainstream Renault, hogy az új R-link infotainment rendszer, valamint hozzáteszi, sok az autó fellebbezést.
Az úton, az új Clio azonnal úgy érzi, érett, mert a közúti zaj alacsony, úgy tűnik, még áll az alacsony sebesség idegesség, mint korábban. De hatékonyabb is, mert a fogasléces kormánymű, van gyorsabb áttétel, a felfüggesztés került újra névleges meg az autó, könnyebb. Hibák? Úszik a vízen egy kicsit több, mint amire számítottunk nagy sebességgel (ez a visszatérés vicces francia felfüggesztés?). Meg voltunk lepve, hogy a szabadon forgó három-hengeres motor, nem csak egy kicsit engedékeny, tekintettel arra, hogy a gyorsan bővülő kíséretével három-pot riválisok általában.
Mégis a Clio az újra, egy nagy kis autó belső rész és ki, és kész a francia fightback. Sok tennivalónk van.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.