Chủ đề: Top 12 chiếc xe của năm 2012: Renault Clio

Rất quan trọng supermini mới cho Renault giao khi nó mattered mostJust khi Renault đặt cần một biểu diễn ngôi sao, nó dường như đã sản xuất một. Các công ty Pháp đã có một thời gian khó khăn bán xe trên khắp châu Âu, thách thức cho bán hàng của một phong trào trục từ VW và Hyundai-Kia. Phạm vi mô hình bị mất đà rất nhiều ở Anh năm ngoái rằng vào đầu năm 2012, nó giết chết tất cả, nhưng bốn của các mô hình bán ở đây, đang chờ xe tốt hơn để bán.
Fightback lớn bắt đầu tháng tiếp theo, khi mới hình dạng Renault Clio đi bán. Xe hơi-lâu hơn, rộng hơn, thấp hơn và 100kg nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó-dựa trên chuyển động đã được chứng minh đầy đủ của Clio đi, nhưng tính năng mới và nhiều hơn nữa đầy nội thất và ngoại thất thiết kế bởi một đội ngũ lãnh đạo bởi Laurens van den Acker, ông chủ thiết kế cũ-Mazda bổ nhiệm bởi Renault trong năm 2009.
Các tin tức lớn cho các mô hình cơ bản là một thương hiệu mới 89bhp, 898cc, động cơ xi lanh ba turbo. Theres vẫn còn một 1 thường hút. 2 lít bốn cho mục nhập cấp mô hình và 1 quen thuộc. 5 lít turbodiesel được cung cấp một lần nữa. Theres cũng bán thể thao 1. 2 lít GT xăng turbo mẫu đến để lấp đầy khoảng cách đến một mô hình mới Renaultsport 197bhp.
Theres không có nghi ngờ rằng Clio mới sẽ rất tốt. Chúng tôi thử nghiệm Clio cho 90 TCE, được tài trợ bởi bộ ba mới, và nó trông thậm chí tốt hơn là bạn nhìn thấy trong nhiều bức ảnh: tươi, hiện đại và đặc biệt. Cũng vậy với nội thất. Fascia chi phối bởi màn hình cảm ứng 7-inch. Điều này là chính Renault đầu tiên để có được hệ thống infotainment R-liên kết mới và nó cho biết thêm nhiều để kháng cáo xe ô tô.
Trên đường, Clio mới ngay lập tức cảm thấy trưởng thành, vì tiếng ồn đường là thấp và có vẻ như bao gồm hơn trên jitters tốc độ chậm hơn so với trước khi. Nhưng nó là nhanh nhẹn hơn, quá, bởi vì chỉ đạo rack và răng có đòn bẩy tài chính nhanh hơn, việc đình chỉ đã được tái xếp và xe là nhẹ hơn. Lỗi? Nó phao một chút nhiều hơn chúng tôi dự kiến sẽ ở tốc độ cao (là điều này sự trở lại của hệ thống treo Pháp vui?). Và chúng tôi đã rất ngạc nhiên rằng ba-xi lanh động cơ quay miễn phí không phải là chỉ cần một ít hơn nhiều, cho một thực tế của nó nhanh chóng mở rộng đoàn tùy tùng của ba-nồi đối thủ thường.
Tuy nhiên, Clio là một chiếc xe nhỏ lớn một lần nữa, tham gia các bên trong và ra ngoài, và sẵn sàng để lãnh đạo một fightback Pháp. Đô thị này có nhiều việc phải làm.

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.