スレッド： トップ 12 の車 2012: ルノー クリオ

ルノーの重要な新しい supermini 配信ときは mattered mostJust ルノーは最も星の実行者を必要がある場合、それは 1 つを生産していることです。フランスの会社は VW、現代-起亜からを挟み撃ちによってあらゆる販売のための挑戦、ヨーロッパで車を販売するのに苦労を抱えています。そのモデルの範囲は昨年、英国でそんな勢いを失った 2012 年の初めにそれを販売するより良い車を待っているここでは、販売しているモデルの 4 つすべてが殺したそれ。
大反撃開始図形新しいルノークリオが売り出される来年の 2 月。車-長くより広い、低い、100 kg-前任者よりも軽い発信クリオの新機能は、十分に実証された実行中の歯車に基づいておりより多くの特徴的なインテリアとエクステリア デザイン チームによって率いるローレンス ・ ヴァン ・ デン ・ アッカー 2009 年・ バイ ・ ルノー元マツダ デザインのボスに任命します。
基本的なモデルのためのビッグ ニュースは真新しい 89 bhp、898cc、3 気筒のターボ エンジンです。Theres はまだ通常吸気 1 です。2 リッター 4 つのエントリー レベルのモデルに精通している 1。5 リッターのターボディーゼルが再び提供されます。Theres のも半スポーツ 1。2 リッター GT ガソリン ターボ モデル新しい 197 bhp ルノーメガーヌ モデルにギャップを埋めるために来ています。
Theres 新しいクリオ偉大に見えることを疑います。我々 は新しいトリプル電源クリオ TCE 90 をテストし、それはあなたが多くの写真で見るよりも見えた: 新鮮なモダンで独特。インテリアも同様です。筋膜は、その 7 インチのタッチ スクリーンによって支配されます。新しい R リンク インフォテインメント システムを取得する最初の主流のルノーで、それは多くの車の魅力を追加します。
道路では、新しいクリオ即座に感じている成熟した、道路騒音が低いとより低速不安以上のより構成されたようです。しかし、高速ギアにはラック ・ アンド ・ ピニオンのステアリング、懸濁液は再評価されている、車が軽いので、それがより機敏に。故障ですか。我々 は高速で予想以上に浮かぶビット (これは面白いフランス懸濁液の戻りですか?)。また無料回転 3 気筒エンジンが少し従順ではなかったことに驚いた, 通常 3 ポットのの急速に拡大の従者に匹敵するという事実を考えると.
まだ、クリオは内と外、およびフランスの反撃をリードする準備ができている魅力的なもう一度、素晴らしい小さな車です。多くの仕事をしています。

Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell.
The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009.
The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model.
Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal.
On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are.
Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.