Решающее значение новых supermini для Renault доставлено, когда это имело значение mostJust когда Renault большинства задач по продажам, кажется, выпустили один. Французская фирма было трудное время продажи автомобилей по всей Европе, бросил вызов для каждой продажи по прямой движение от VW и Hyundai-Kia. Свой модельный ряд потерял так много обороты в Великобритании в прошлом году, что в начале 2012 года он убил всех, кроме четырех моделей продает здесь, в ожидании лучших автомобилей для продажи. Большой fightback начинается в феврале следующего года, когда в новой формы Renault Clio поступит в продажу. Автомобиль - длиннее, шире, ниже и 100 кг легче, чем его предшественник - базируется на хорошо зарекомендовавшем себя шасси уходящего Clio, но включает новые и гораздо более волевой, внутренних и наружных конструкций командой под руководством Laurens van den Acker, экс-дизайн Mazda босс, назначаемых Renault в 2009 году. Большие новости для более базовых моделей является совершенно новый 89bhp, 898cc, 3 цилиндровый турбо двигатель. Theres еще нормально без наддува 1. 2-литровый четырех моделей начального уровня и знакомые 1. 5-литровый турбодизель предлагается снова. Theres также полу спортивных 1. 2-литровый бензин GT turbo модель подходит для заполнения пробела в новой модели Renaultsport 197bhp. Theres не сомневаясь, что нового Clio выглядит здорово. Мы протестировали Clio ТВК 90, руководствовался новым тройной, и это выглядело еще лучше, чем вы видите на многих фотографиях: свежий, современный и отличительные. То же самое для интерьера. Фасции доминируют его 7 дюймовый сенсорный экран. Это первый основной Renault получить новый R-link информационно-развлекательной системы и он добавляет много призыв автомобили. На дороге нового Clio мгновенно чувствует себя зрелой, потому что дорожный шум низка и кажется более состоит более низкой скорости испуг, чем раньше. Но это более гибкая, тоже, потому что реечное рулевое управление имеет быстрее передач, подвеска была повторно рейтинг и автомобиль легче. Недостатки? Он плавает немного больше, чем мы ожидали на высоких скоростях (это возвращение забавный французский подвеска?). И мы были удивлены тем, что бесплатно спиннинг 3 цилиндровый двигатель был не просто немного больше шансов справиться с возникающими, учитывая тот факт, что ее быстро растущим свиты три горшок обычно соперников. По-прежнему, Clio большой маленький автомобиль снова привлекая внутри и снаружи, и готова вести французский fightback. Она имеет много работы. Crucial new supermini for Renault delivered when it mattered mostJust when Renault most needs a star performer, it seems to have produced one. The French firm has been having a hard time selling cars across Europe, challenged for every sale by a pincer movement from VW and Hyundai-Kia. Its model range lost so much momentum in the UK last year that at the beginning of 2012 it killed all but four of the models it sells here, awaiting better cars to sell. The big fightback begins next February, when the new-shape Renault Clio goes on sale. The car – longer, wider, lower and 100kg lighter than its predecessor – is based on the well-proven running gear of the outgoing Clio, but features new and much more characterful interior and exterior designs by a team led by Laurens van den Acker, the ex-Mazda design boss appointed by Renault in 2009. The big news for more basic models is a brand-new 89bhp, 898cc, three-cylinder turbo engine. Theres still a normally aspirated 1. 2-litre four for entry-level models and the familiar 1. 5-litre turbodiesel is offered again. Theres also a semi-sporting 1. 2-litre GT petrol turbo model coming to fill the gap to a new 197bhp Renaultsport model. Theres no doubting that the new Clio looks great. We tested the Clio TCE 90, powered by the new triple, and it looked even better than you see in many photographs: fresh, modern and distinctive. Same goes for the interior. The fascia is dominated by its seven-inch touchscreen. This is the first mainstream Renault to get the new R-link infotainment system and it adds much to the cars appeal. On the road, the new Clio instantly feels mature, because road noise is low and it seems more composed over low-speed jitters than before. But it is more agile, too, because the rack and pinion steering has quicker gearing, the suspension has been re-rated and the car is lighter. Faults? It floats a bit more than we expected at high speeds (is this the return of funny French suspension?). And we were surprised that the free-spinning three-cylinder engine wasnt just a little more tractable, given the fact that its rapidly expanding retinue of three-pot rivals usually are. Still, the Clio is a great little car again, engaging inside and out, and ready to lead a French fightback. It has much work to do.