Subproceso: Son conductores más descuidado de los ciclistas y peatones?

La última campaña publicitaria de Freno, la seguridad vial, la caridad, ofrece una vista de los usuarios de la carretera que es demasiado simplista Es difícil culpa de la pepita de la lógica que sustenta el Freno de la carretera nueva campaña de sensibilización, que insta a los conductores a palo a 20mph en zonas urbanas para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas. Eso es de sentido común.
Lo que yo hago no está de acuerdo, sin embargo, es la campaña de la simplista idea de que son malos conductores y otros usuarios de la carretera son todas buenas. Como algunos de ustedes tocaron en sus respuestas a James Ruppert, el blog sobre los ciclistas de la semana pasada, las cosas en la vida nunca son tan claras como Freno de la campaña es lo que sugiere.
Mi experiencia es esta: así como hay conductores de automóviles que muestran la pobre atención de la carretera, de la misma manera hay ciclistas y peatones que mostrar una exasperante falta de sentido en nuestras carreteras y caminos.
En mi viaje diario al trabajo cerca de Kingston, me sorprende cómo muchos caminantes insistir en el cruce de las carreteras más transitadas dentro de los 50 metros de pasos peatonales. En hora punta, a los peatones que a menudo se encuentran atrapados entre los carriles de tránsito, a la espera de un descanso en el que los coches.
Por otro lado, tal vez ellos están preocupados por el uso de los oficiales de las luces de tráfico controlado cruces, debido a que algunos ciclistas parecen descaradamente caso omiso de las luces rojas, como si sólo se aplican a los conductores y peatones.
Otro Autocar miembro del personal me dice su esposa - una experiencia diarios en bicicleta - se refiere al azar a los peatones como más de un peligro en su viaje, que los conductores de automóviles.
Por supuesto, los automovilistas son los que tienen el pesado, rápido objetos a su disposición, y el número de usuarios de la carretera lesionado por conducción peligrosa cada año mayor que los pocos casos de lesiones causadas por el azar de los ciclistas.
Sin embargo, me gustaría encontrar más vale la pena en el Freno de la campaña si se utiliza la misma plataforma para reconocer la necesidad de los ciclistas y peatones a adoptar el mismo nivel de conciencia en la medida que se pide a los conductores. En la destilación de su campaña a un simplista lema, tengo miedo de Freno riesgos alienante y condescendiente a la gente que está tratando de destino.
El freno ha escogido transportar su mensaje vía el medio de carteleras a través de Londres, utilizando una serie de carteles que la caridad describe tan que gira cabeza.
Con la mayoría de los billboard sitios en la capital, situado cerca de las principales vías de comunicación, yo habría pensado que la última cosa que la caridad quiere hacer es girar las cabezas de los usuarios de la carretera y los distraen de la operación del coche, en bicicleta o zapatos están usando como medio de transporte.

The latest advertising campaign from Brake, the road safety charity, offers a view of road users that is too simplistic It's hard to fault the nugget of logic that underpins Brake's new road awareness campaign, which calls for drivers to stick to 20mph in built-up areas to improve the safety of pedestrians and cyclists. That's common sense.
What I do disagree with, however, is the campaign's overly simplistic notion that drivers are bad and other road users are all good. As some of you touched upon in your responses to James Ruppert's blog about cyclists last week, things in life are never quite as clear cut as Brake's campaign is suggesting.
My experience is this: just as there are car drivers who show poor road awareness, similarly there are cyclists and pedestrians who display a maddening lack of sense on our highways and byways.
On my daily commute near Kingston, it baffles me how many walkers insist on crossing busy roads within 50 metres of pedestrian crossings. At rush hour, those pedestrians often find themselves stranded between lanes of traffic as they wait for a break in the oncoming cars.
On the other hand, perhaps they are wary of using the official traffic-light-controlled crossings, because some cyclists seem to brazenly disregard red lights as if they only apply to drivers and walkers.
Another Autocar staff member tells me his wife – an experienced daily commuter on a bicycle – regards random pedestrians as more of a hazard on her journey than car drivers.
Of course, motorists are the ones with the heavy, fast objects at their disposal, and the number of road users injured by dangerous driving each year outweighs the few incidents of injuries caused by random cyclists.
Nevertheless, I would find more worth in Brake's campaign if it used the same platform to acknowledge the need for cyclists and pedestrians to adopt the same level of awareness as it is asking of drivers. In distilling its campaign to a overly simplistic slogan, I fear Brake risks alienating and patronising the people whom it is trying to target.
Brake has chosen to convey its message via the medium of billboards across London, using a series of posters that the charity describes as head-turning.
With most billboard sites in the capital situated close to major thoroughfares, I would have thought the last thing the charity wants to do is turn the heads of road users and distract them from operating the car, bicycle or shoes they're using as a mode of transport.