Thread: Sono gli automobilisti più negligente che i ciclisti e i pedoni?

L'ultima campagna pubblicitaria del Freno, la sicurezza stradale, la carità, offre una vista degli utenti della strada che è troppo riduttivo, È difficile per colpa nugget di logica, che fonda il Freno della nuova strada di campagna di sensibilizzazione, che chiede i driver per la chiavetta per 20mph nelle zone urbane per migliorare la sicurezza di pedoni e ciclisti. Questo è il senso comune.
Quello che io non sono d'accordo con, tuttavia, è la campagna è troppo semplicistico concetto che i driver sono cattivo e gli altri utenti della strada sono tutti buoni. Come alcuni di voi toccato le risposte a James Ruppert il blog che parla di ciclisti, la scorsa settimana, le cose nella vita non sono mai abbastanza, è evidente, come Freno di campagna suggerendo.
La mia esperienza è questa: così come ci sono automobilisti che mostrano i poveri strada la consapevolezza, allo stesso modo ci sono i ciclisti e i pedoni che la visualizzazione di un esasperante mancanza di senso sulle nostre strade ed i sentieri.
Sul mio tragitto quotidiano, vicino a Kingston, lo elude come molti escursionisti insistere su attraversare strade trafficate nel raggio di 50 metri di attraversamenti pedonali. All'ora di punta, quelle dei pedoni, spesso, si ritrovano bloccati tra le corsie di traffico in attesa di una pausa nell'le auto in arrivo.
D'altro canto, forse sono diffidare di utilizzare ufficiale controllato da un semaforo, attraversamenti, perché alcuni ciclisti sembrano sfacciatamente ignorare il semaforo rosso, come se si applicano unicamente ai conducenti e pedoni.
Un altro Autocar membro del personale mi dice che sua moglie, un'esperienza quotidiana di pendolari in bicicletta - riguarda casuali passanti più di un pericolo sul suo viaggio di automobilisti.
Naturalmente, gli automobilisti sono quelli con la pioggia, veloce oggetti a loro disposizione, e il numero di utenti della strada, ferito da una guida pericolosa di ogni anno supera i pochi incidenti, delle lesioni causate da casuale di ciclisti.
Tuttavia, vorrei trovare più la pena a Freno la campagna, se utilizzato la stessa piattaforma di riconoscere la necessità per i ciclisti e i pedoni, per adottare lo stesso livello di consapevolezza, come chiede i driver. Nel distillare la sua campagna per un troppo semplicistico slogan, ho paura Freno rischi alienante ed il paternalismo, il popolo che si sta cercando di destinazione.
Freno ha scelto di trasmettere il suo messaggio attraverso il medium di cartelloni pubblicitari in tutta Londra, utilizzando una serie di manifesti che descrive la carità come far girare la testa.
Con la maggior parte dei billboard siti della capitale si trova vicino alle principali arterie di traffico, avrei pensato che l'ultima cosa che la carità vuole fare è girare le teste degli utenti della strada e li distraggono dal funzionamento della macchina, in bicicletta o scarpe che stanno utilizzando come modalità di trasporto.

The latest advertising campaign from Brake, the road safety charity, offers a view of road users that is too simplistic It's hard to fault the nugget of logic that underpins Brake's new road awareness campaign, which calls for drivers to stick to 20mph in built-up areas to improve the safety of pedestrians and cyclists. That's common sense.
What I do disagree with, however, is the campaign's overly simplistic notion that drivers are bad and other road users are all good. As some of you touched upon in your responses to James Ruppert's blog about cyclists last week, things in life are never quite as clear cut as Brake's campaign is suggesting.
My experience is this: just as there are car drivers who show poor road awareness, similarly there are cyclists and pedestrians who display a maddening lack of sense on our highways and byways.
On my daily commute near Kingston, it baffles me how many walkers insist on crossing busy roads within 50 metres of pedestrian crossings. At rush hour, those pedestrians often find themselves stranded between lanes of traffic as they wait for a break in the oncoming cars.
On the other hand, perhaps they are wary of using the official traffic-light-controlled crossings, because some cyclists seem to brazenly disregard red lights as if they only apply to drivers and walkers.
Another Autocar staff member tells me his wife – an experienced daily commuter on a bicycle – regards random pedestrians as more of a hazard on her journey than car drivers.
Of course, motorists are the ones with the heavy, fast objects at their disposal, and the number of road users injured by dangerous driving each year outweighs the few incidents of injuries caused by random cyclists.
Nevertheless, I would find more worth in Brake's campaign if it used the same platform to acknowledge the need for cyclists and pedestrians to adopt the same level of awareness as it is asking of drivers. In distilling its campaign to a overly simplistic slogan, I fear Brake risks alienating and patronising the people whom it is trying to target.
Brake has chosen to convey its message via the medium of billboards across London, using a series of posters that the charity describes as head-turning.
With most billboard sites in the capital situated close to major thoroughfares, I would have thought the last thing the charity wants to do is turn the heads of road users and distract them from operating the car, bicycle or shoes they're using as a mode of transport.