หัวข้อ: ไม่ motorists ระมัดระวังมากขึ้นกว่า cyclists และโชคดี

แคมเปญโฆษณาล่าสุดจากเบรค กุศลความปลอดภัยถนน เสนอมุมมองของผู้ใช้ถนนที่เกิน simplistic มันยากที่ fault nugget ของตรรกะที่ underpins ของเบรคใหม่ถนนตระหนักแคม ซึ่งเรียกหาไดรเวอร์กราน built-up พื้นที่เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของ pedestrians และ cyclists 20 mph ที่มีกึ๋น
อย่างไรก็ตาม อะไรฉันไม่เห็นด้วยกับ มีการรณรงค์เสียง simplistic สุดเหวี่ยงที่โปรแกรมควบคุมไม่ดี และผู้ใช้ถนนอื่น ๆ จะดีหมด เป็นบางท่านสะเทือนตามในคำตอบของคุณไปที่ James Ruppert blog เกี่ยวกับ cyclists สัปดาห์ สิ่งต่าง ๆ ในชีวิตได้เคยตัดที่ค่อนข้างชัดเจนว่าเป็นการแนะนำแคมเปญของเบรค
ประสบการณ์ของฉันเป็น: เหมือนว่าจะมีโปรแกรมควบคุมรถที่แสดงการรับรู้ต่ำถนน ในทำนองเดียวกันมี cyclists และ pedestrians ผู้แสดงไม่มีความรู้สึกที่ตั้งบนถนนหนทางและ byways ของเรา
ทำให้บน my daily commute ใกล้คิงสตัน มันฉันงงงัน walkers จำนวนย้ำในการข้ามถนนที่ว่างภายใน pedestrian crossings 50 ม. เวลา rush hour, pedestrians เหล่านั้นมักจะหาตัว stranded ระหว่างถนนหนทางจราจร ตามที่พวกเขารอพักในรถ oncoming
ในทางกลับกัน อาจจะระมัดระวังเกี่ยวกับการใช้ alafaya ทางจราจรไฟควบคุม woods เพราะดูเหมือน อุกอาจไม่สนใจไฟแดงเหมือนพวกเขาเท่านั้นใช้ไดรเวอร์และ walkers cyclists บาง
สมาชิกทีม Autocar อื่นแจ้งภรรยา – หลักประจำวันเป็นประสบการณ์บนรถจักรยาน – พิจารณาสุ่ม pedestrians เป็นภัยในการเดินทางของเธอมากกว่ารถยนต์โปรแกรมควบคุมเพิ่มเติม
แน่นอน อาทิคนกับวัตถุหนัก รวดเร็วในการขายทิ้ง และจำนวนของผู้ใช้ถนนที่บาดเจ็บเป็นอันตรายการขับรถแต่ละปี outweighs บินไม่กี่ของการบาดเจ็บที่เกิดจากการสุ่ม cyclists
อย่างไรก็ตาม จะหาเพิ่มเติมมูลค่าในแคมเปญของเบรคถ้าใช้แพลตฟอร์มเดียวกันเพื่อรับทราบต้อง cyclists และ pedestrians ใช้ระดับเดียวกันรับรู้เมื่อมีการร้องขอโปรแกรมควบคุม ใน distilling ของแคมเปญสโลแกนที่ simplistic สุดเหวี่ยง ฉันกลัวความเสี่ยงห้ามล้อ alienating และ patronising ผู้ซึ่งพยายามที่จะกำหนดเป้าหมาย

มีบิลบอร์ดไซต์ส่วนใหญ่ในเมืองหลวงที่ตั้งอยู่ใกล้กับหลัก thoroughfares จะได้คิดการกุศลอยากทำสิ่งสุดท้ายคือ เปิดหัวของผู้ใช้ถนน และกวนใจจากการปฏิบัติการขับรถยนต์ จักรยาน หรือรองเท้าที่พวกเขากำลังใช้เป็นโหมดของการขนส่ง