Kanada'08: Red Bull RB4

Utrka #792: 8. lipnja 2008. Grand Prix Kanade. Montreal
Pole Lewis Hamilton (McLaren MP4-23) - 1. 17,387 (202,871 km/h)
Najbolji krug Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) - 1. 17,886 (201,571 km/h)
Pobjednik Robert Kubica (BMW Sauber F1. 08) - 1:36. 24,447 (189,987 km/h)

Do te sekunde, kada se svjetla iziđe počevši semaforima, glavna tema razgovora u монреальском paddock bio asfalt. On je počeo mrviti za vrijeme vikenda odmah na nekoliko mjesta, da je zaista opravdana zabrinutost među naredbi. Kanadski organizatori pokušali odmah riješiti problem, rad je trajao čak sat vremena prije početka, međutim, nitko nije imao puno povjerenje da su sve cijene bez jastučića.

Ali jedva strojevi imaju podivljao s mjesta, kao što je borba na stazi завладела univerzalna pažnju, a ni o bilo asfalt nitko nije ni mogao. U tome sezone samo tri tima su otprilike jednake snage, a još više su bili odmah iza leđa vođe, jer na takvoj stazi, kao i u Montrealu, očekivati mogao ništa.

Tako je na kraju i dogodilo. Odlučujući na taj dan postao sasvim mlin epizoda: neposredno prije trećine udaljenosti odbila stroj Force India, koju je vodio mladi njemački Adrian Sutil. Izašao je iz reda mjenjač, jer pilot jednostavno nije mogao parkiranje u sigurnoj zoni i zaustavio se ravno u trećem zavoju.

Bila je neminovna evakuacija, jer suci Grand prix je razborito pustili na stazu sigurnosti automobila - i gotovo svi piloti строем požurio u kutije za planiranje pit stop. Prvi tamo skrenuo Lewis Hamilton, koji je započeo s поула i na početnom intervalu još više izgraditi prednost iz kruga u krug.

Međutim, odvezao on je prvi, a to je prije vozio samo treći. Mehanika Ferrari i BMW Sauber radila brže, pružajući prednost svojim vozače - Kimi Райкконену i Roberta Кубице. Međutim, u ovom trenutku u prošlosti odlaska iz kutije još vozio kratko пелотон, slave автомобилнм sigurnosti.

Kao što i priliči u takvoj situaciji, na samom kraju pit-lane u ovo vrijeme uključeni crveni semafor. Raikkonen je zaustavljen, Kubica je zaustavljen, a evo Hamilton nije imao vremena. On je samo oštro отвернул volan u stranu, jer je udario nije u bijelo-plavu stroj поляка, a u алую - finna. Udarac je bio osjetljiv, i nastaviti utrku piloti nisu uspjeli.

Ako je dodati da je u to isto vrijeme, drugi pilota Ferrari i McLaren i poteškoća, i Felipe Massa s Heikki Ковалайненом povukla daleko pre, postaje jasno da je treći vođa, BMW Sauber, koji je ispao jedinstvenu priliku. Nametne borbu Кубице i njegova njegov pratilac Niku Хайдфельду, istina, pokušali vozači Renaulta, ali oboje, i Nelson Piquet, i Fernando Alonso, tako oduševljen konkurenciju na stazi, da je pogriješio i razbijali strojeve.

Posljednje pitanje na koje je trebalo odgovoriti kanadska je utrka - čija je taktika će dokazati da se prave, поляка ili nijemci. Kubica je klađenje na kratke komade i lako brži stroj, a Heidfeld, naprotiv, trudio neka i vožnja ne u tako visokom tempu, ali rjeđe заправляться.

U takvoj situaciji bilo pojava stroj za sigurnost перечеркнуло bi sve napore Robert. Ali utrka je trajala do samog kraja bez posebnih incidenta Osim toga, u jednoj od epizoda Nick pokazao kao pravi timski igrač, kada nije postao obuzdati partner, a mi toga naprijed, iako je imao puno pravo da to ne učini.

Na kraju Kubica sigurno poražen - i došao u vodstvo ukupno offset svjetskog prvenstva. Gledajući na ликующего поляка, nitko tada ne bi mogli zamisliti da branded minhenske momčadi отпущено u Velikim Nagradama za još samo godinu i pol, a sam триумфатор Montrealu, опередивший na cilju Хайдфельда i predstavnika Red Bull Racing Davida Култхарда, maglovito veljača ujutro 2011 pasti u nesreći na раллийном спецучастке i jedva uopće ne napusti ovaj svijet. . .
Zanimljivo. . .
Za razliku od engleza, talijana i francuza, nijemci vrlo rijetko dobili priliku uživati uspjeh svoje momčadi u Ф1. Zadnji takav slučaj prije Grand prix Kanade 2008 датировался daleke 1962 godine, kada je liniju cilja prvi prešao stroj marke Porsche. Pa, sljedeći pobjede morao čekati već ne tako dugo - do kineske faze 2012., kada je postao najjači Nico Rosberg na Mercedes.

Kanada'08: Red Bull RB4

Эдриан Newey je izgradio tima Red Bull Racing je već toliko cool strojeva, da se čini kao britanski dizajner radi u Milton-Кинсе od samog osnivanja projekta RBR. Zapravo, Newey se pridružio na njega, iako je prilično rano, ali ipak ne odmah. Njegov prvi stroj koji je postao RB3 uzorka 2007.

Joj dizajnirane u žurbi, osim toga, ugovor za opskrbu brodskih motora Renault je potpisan tako kasno da uzmete u obzir karakteristike njihovog izgleda ispostavilo da je već nemoguće. Na kraju RB3 pretvorio u cjelini brzo, ali jedva da je sama nepouzdane dogovoru širom пелотоне.

Zato sljedeći zimi Newey nije postao reinvent točak, a odlučio dovesti do uma ono što već ima. Prilikom izrade šasije RB4 u tim su se trudili kako bi ga lakše, mršaviji i izdržljiviji od prethodnika, ali izbjegavajte nagle pokrete. Jedino što je перепроектировано u potpunosti, to je 7-brzina mjenjač.

Od 2008-e ovaj čvor mora je koristiti četiri utrke za redom, osim toga, to je lom kutije posebno досаждали tim godinu dana ranije. U ostatku isti, odlučeno je обйтись bez radikalnih koraka, da i punopravni aerodinamičku cijev u Milton-Кинсе tek počeli graditi, jer Newey je лишет svoj glavni alat: rad s mlaznicama zraka.

RB4, bez mnogo pompe pokazali sredinom siječnja u Jerezu, a stroj prije toga cijelu noć skupljali mehanike. Izgledala je gotovo točna replika prošle godine, ali već za vrijeme ispitivanja je postala malo po malo promijeniti, uzimajući sve nove i nove elemente. U veljači, kada je pilot tima David Coulthard защемил živac, ga zamijenili u kokpitu mladi Sebastian Vettel.

Na открывающем prvenstvo 2008 Grand prix Malezije i škot i njegov kolega Mark Webber došli u nesreći. A evo u svim ostalim utrkama netko od njih svakako je završio, a često je to bilo moguće oboje.

Počevši od faze u Bahreinu, Mark Webber je zaradio bodove šest puta u sedam utrka, a ДиСи završio na trećem mjestu u Monaku. RB4 u međuvremenu polako, ali stalno se mijenjao. Najviše je primjetna novost je postao fin morski pas iza glave pilota. Također je promijenila oblik bočnih pontona i održan prvi pokušaji da se koriste energiju ispušnih plinova.

U Silverstoneu Mark započeo od prvog broja, u Montrealu David vodeći (tijekom jednog kruga, ali sve je to isto). I dok je u ciljnoj ravnini, strojevi Red Bull, kao i obično, bio je u intervalu od šestog do desetog mjesta, to je već nešto. Na kraju prvenstva položaj bio gori, nego u 2007., ali ovdje bodova едалось zaraditi više: 29 protiv 24. A u međuvremenu, u utrobi baze u Milton-Кинсе postupno обретала obrise model RB5 - ta je, da je kasnije donijet će momčad prva pobjeda u Ф1.