Thread: Kanada'04: Timo Glock

Kanada'04: Timo Glock

Utrka #721: 13. lipnja 2004. Grand Prix Kanade. Montreal
Pole	Ralf Schumacher (Williams FW26) - 1. 12,275 (217,220 km/h)
Najbolji krug	Rubens Barrichello (Ferrari F2004) - 1. 13,622 (213,246 km/h)
Pobjednik	Michael Schumacher (Ferrari F2004) - 1:28. 24,803 (207,165 km/h)

Nakon sedam prvih koraka u sezoni 2004 godine, u kojoj je Michael Schumacher je pet puta započeo s поула i osvojio šest pobjeda, Grand prix Kanade, činilo se, mogao donijeti iznenađenje. Lider Ferrari nije najbolje proveo kvalifikacije, a osvojila je tek šesti poziciju na rešetki.

U subotu njemački žaleći se da su gume Bridgestone ne žele raditi na монреальском asfaltu, da ga čeka težak utrka, pa čak i podij će biti dobar rezultat. Slične pjesme drugi glas reprizirao u susjedstvu i Rubens Barrichello.
Početak utrke nije bilo gotovo bez iznenađenja. Samo Jarno Trulli iz Renaulta, koja je pokazala u kvalifikacijama treći rezultat, oštro grču s mjesta jedva da nije došao u vodstvo, ali odmah, jer napredak i запарковал stroj na strani: raspala ovjes. Schumacher i Barrichello na prvih metara nikoga ne zatekne, a бразилец, naprotiv, još i propustio McLaren Kimi Райкконена.

Grupa lidera ostao vrlo gusta: čak deset krugova pobjednik kvalifikacija Ralf Schumacher iz Williams je premašilo замыкавшего prvih šest Barrichello je samo sedam s malim sekundi. Ubrzo vozači su počeli jedan za drugim provesti pit stopala. Onda to sve i pada na svoje mjesto. Dok je svima drugima, na temelju dužina prvog dijela, tada morao posjetiti kutija tri puta, u Ferrari planirali samo dva posjeta u kutije.

To je razlog zašto u kvalifikacijama crvene strojevi jahali ne tako brzo: u svojim rezervoarima, jednostavno imao više goriva. Jedini koji se u ovom slučaju mogao napraviti konkurenciju Schumacher, to je Fernando Alonso. Mladom pilotu Renault također nije bio potreban treći pit-stop, a nakon početka španjolac je zadržao treće.

Međutim, tijekom prvog pit-stop je nastao dug trzaj (trebalo je zamijeniti benzinsku stroj), a malo kasnije Fernando i uopće morao parkiranje na strani nakon kvara pogonskog vratila. Za Renault je, usput, i to je bio prvi dual ret u tome sezone.



U međuvremenu, Michael Schumacher već je vodeći u utrci uoči završnog posjeta u kutije. Ralph izgubio bratu oko pet sekundi i to je jedino na što sam mogao očekivati, to je barem ostati na drugom mestu. Pilot Williamsa je sretan: Rubens Barrichello, koji je prije toga slijedio je došao za partnerom u Скудерии, забарахлили kočnice, i nekoliko manjih grešaka doveli su do vrlo značajnog gubitka vremena.

Nakon konačne benzinskoj dva Schumacher i dalje predvode u utrci, Barrichello je bio treći, značajno nadmašivši BAR Дженсона Gumba. Onaj započeo drugi, ali završiti na kraju mogao samo četvrti. Da, i u prva tri permutacija već nije bilo do samog kraja.

Zanimljivo. . .

Tehnička inspekcija, nacrtana nakon utrke, vidljivo перекроила završni protokol. Za vodove kočnice izbušiti Williams i Toyota su u punom sastavu isključeni iz utrke. Jer svi su финишировали u prvih deset, permutacije su se pokazale značajnim. Samo pobjede Michaela Schumachera ništa se nije dogodilo. No, Barrichello se popeo na drugu liniju, a Button - na treću.

Timo Glock

Koristi od diskvalifikacije i drugih pilota, koji su uspjeli doći do cilja. Jedan od njih u Montrealu bio Timo Glock, mladi njemački debitant, проводивший prvi u životu u utrci za volanom Jordan. On je završio 11-m, ali je na kraju završio sedmi, počevši svoju karijeru u Formuli 1 s ostvarenih bodova.

Za razliku od mnogih drugih skijaša Grand prix, njemački ne sanja u nižim razredima o tome da će motorsport. Svoj prvi kartica, on je kupio samo 13 godina – kako prepoznati kasnije sam Timo, učinio je to bilo isključivo zbog šale i na novac, da roditelji dodijeljena mu je na uređenje školskog odmora.

Ali vicevi, šale, a rezultati Глока na stazi bili su takvi, da mu savjetovali raditi картингом ozbiljno, jer na ovom slučaju kod dječaka je bio jasan talent. Onaj tako i napravio – i na cijeli život povezao sebe sa svijetom brzine.

Počevši nastupa na profesionalnoj razini u posljednjih 15 godina, Timo već u 18. je osvojio svoj prvi svoj naslov u формульных natjecanjima. Uslijedio je još jedan, onda niz pobjeda u Ф3 – i to već u 2004 njemački flaunted u odijelu trećeg pilota Jordan. Ugovor čak propisuje sudjelovanje u treningu u petak, dobrobit, te poru дозволялось nastupati za ovaj treći automobil.

Mladi pilot postupno набирался iskustva, a kamoli kada uoči Grand prix Kanade direktor Giorgio Pantano разругался s ocem pilota, nakon čega je Eddie Jordan je glatko odbio biljka talijana u kokpit bez idućeg plaćanja – odabir nije morao.

U Montrealu Timo samo jednu poziciju izgubio u kvalifikacijama svom njegov pratilac Niku Хайдфельду, a u startnoj столчее uspio provući s 16-og mjesta na deseti. Tada je, istina, nekoliko rivala pretekla žuta Jordan, ali ishod je ipak bio pozitivan.

To je vrlo korisno iskustvo, ali onda kokpit je morao ustupiti zakonitom nositelju. Usluge Timo ponovno je bilo samo do kraja sezone, kada je novac od Pantano je ponestalo konačno, ali tri finalnog Gran Pri završila jednako: 15. mjesto.

Nakon toga karijera vozača napravio serpentinom: nisu se uspjeli dogovoriti o govorima s jednom od timova serije ChampCar. Što učiniti ako u Ф1 nije bilo zanimljivih opcija, – govorio je kasnije racer. Inozemstvo od postao najbolji početnik do kraja godine, popeo na postolje u već poznatom Montrealu – ali i dalje nastupa u Americi nije ulazilo u planove pilot: u Formuli 1 o njemu počeli polako zaboraviti.

Srećom, u to vrijeme tek bio stvoren serije GP2, a Glock je požurio tamo. Njegova prva naredba, BCN, ne тянула čak i za titulu середняка, ali kada je sredinom 2006. Timo preselio u iSport, slučaj je otišao na rijeku. On соперничал u grupi čelnika Lewis Хэмилтоном i Nelson Piquet, s vremena na vrijeme uoči oba.

Pilot je uzeo pod okriljem sunarodnjaci iz BMW. I kada je u ljeto nesreću Robert Kubica, to je Глока zove glavni kandidat za njegovo mjesto. Međutim, na kraju je izbor pao na mladog Sebastiana Феттеля. Glock je isti osvojio svoj naslov u GP2, odlično proveo testove i dobio poziv da služe za Toyota F1, a ugovor je potpisan direktno na tri godine.

Prvu punu sezonu je započeo s nesreći u Melbourneu, nakon čega гонщику još dugo, unatoč dobru brzinu, nije mogao zaraditi bodove. Tek s dolaskom ljeta stvari su se na način: prvo Glock završio četvrti u Kanadi, a onda se drugi u Mađarskoj.

A na posljednjem Grand prix Brazilu Timo osim vlastite volje našao u centru pažnje. Ostajući na сликах na kiši, on je otišao u finalni krug četvrti, ali za par sto metara do cilja propustio Lewis Hamilton, što je omogućilo гонщику McLaren postati prvak svijeta. Kažu, sami njemački tada savjetovali da napusti Интерлагос u prtljažniku automobila, kako bi se izbjeglo ljutnje торсиды, болевшей za Felipe Masu.

Sljedeći 2009-og počela je sa četvrtog mjesta u Melbourneu, tada je bio treći u Maleziji (Ako tu utrku zaustavio samo na krug kasnije pod tropski pljusak – ja bi postao pobjednik, – вздыхал Glock) i još niz dobre utrke. Međutim odnosa s tim postali pokvariti. Pilot nije sviđala nepotrebno бюрократизированная atmosfera stvorena japanskim menadžerima.

Nije pomoglo čak i drugo mjesto u Singapuru, kada je na kvalifikacijama u Japanu Timo nesreću (tu sjednicu provodio je s visokom temperaturom) i ozlijedio nogu, da ga odmah oduzeli na obalu, kako bi se napravilo mjesta za Camuy Кобаяши. Njemački uvrijedio i otišao, rekavši da još uvijek ne ide dalje zalagati za Toyota I uskoro tim prestala postojati.

Prije početka sezone 2010 godine natjecanje za dobra mjesta u Formuli 1 bila je posebno visoka. Najbolje što je mogao Глоку – pregovarati sa mladim timom Virgin. I onda, treba razmišljati, Timo malo drugačije i upre pogled u prošla složenosti u Toyota. Sada je imao na raspolaganju je samo beskrajno sporo crveno-crne stroj, plinski spremnik kojoj je bio toliko mali da nije mogao dati šanse za doći do cilja.

Njemački pokušao promijeniti situaciju na bolje, просиживал sat brifinge s inženjerima, prikupila podatke. . . Za 2011 i 2012-toj godina on nije završio samo pet puta! Ali stara je istina o tome da je u Ф1 bez novca nema rezultata, u još jednom dokazao svoj slučaj. Teško je zamisliti kakva metamorfoza se dogodila sa pobjednik Grand prix, ako je od 12-og mjesta na cilju on jedva ne пускался u place. . .

Kada je u 2010, u Formulu 1 došao tri nove momčadi, svaka od njih je pokušao pojačati sastav iskusnim vozačima, imaju visoka postignuća. Ali sa svakim novim sezonama njihov broj je odbio. Otišao iz HRT Лиуцци, napustio Caterham Trulli. Timo drzi do zadnjeg. Ali na kraju, nakon više od prozirne savjeta od šefova Marussia, također je odlučio rastati se s tim. A to je isto i sa Formulom 1.

On se vratio u tabor BMW i sada se priprema željezo staze njemačkog prvaka DTM. I pri tome sigurno nije put vraća na događaje 2007. A što ako bi onda na start u Indianapolisu i stvarno ga pustili, a ne ovog poređenja Феттеля?. .