執行緒： Kanada'04: F1

Kanada'04: F1

# 721 競賽： 2004 年 6 月 13 日。加拿大的格蘭披治大賽車。蒙特利爾
極點	Ralf Schumacher （威廉斯 FW26)-1。12.275 (217.220 km/h)
最佳圈	魯本斯 · 巴里 （法拉利 F2004)-1。13.622 (213.246 km/h)
贏家	邁克爾 · 舒馬赫 (法拉利 F2004)-1:28。24.803 (207.165 km/h)

後的第一次七個階段 2004 年季節，其中邁克爾 · 舒馬赫杆位五倍，並贏得了 6 次勝利，加拿大格蘭披治大賽車，它似乎能讓一個驚喜。法拉利不是最合格的領導者，只贏得了舉行的第六個位置的網格上。

上週六德國抱怨普利司通輪胎真的做不想工作蒙特利爾瀝青預計難競賽和甚至講臺是一個好的結果。類似的第二個聲音就是隔壁的歌曲和魯本斯 · 巴里。
開始有的競賽都幾乎不會有意外。只有特魯利的雷諾，表明在排位賽第三，突然猛地，幾乎進入領先，但然後將向上和 zaparkoval 的車在路上： 折疊的暫停。舒馬赫和巴里上前臺碼取代沒人，和一名巴西，相比之下，錯過了邁凱輪喬任梁 Räikkönen。

集團領導人仍然非常緊張： 即使後只需 7 秒前第一次六 zamykavšego 巴里 · 威廉姆斯發展的贏家 Ralf Schumacher 十圈。很快驅動程式開始一個接一個到坑站。這是所有，落到的地方。長度的第一行，其餘則為參觀的三個框，在框中法拉利計畫只有兩次訪問。

因此，資格的猩紅色的車不是那麼快： 在他們的坦克只是有更多的燃料。唯一可以這樣與舒馬赫，費爾南多 · 阿隆索競爭的人。雷諾的年輕飛行員也不需要一個第三個中繼站和後堅持第三的西班牙人。

不過，在第一個期間中轉站出現了長栓 (有取代汽油車)，和一點以後費爾南多在顯示必須是後驅動軸的故障。對於雷諾，順便說一句，這是本賽季的第一雙跑道。



同時，邁克爾 · 舒馬赫已帶領在比賽前夕的最後一次到框。拉爾夫 · 失去了他的兄弟約五秒，和唯一的事情，無法計數，它將是第二個。飛行員是幸運威廉斯: 魯本斯 · 巴里，誰有密切跟進的隊友為怎麼，zabarahlili 刹車，和幾個小錯誤導致了大量損失的時間。

加油兩個舒馬赫決賽繼續主導比賽後，巴里是第三次前大律師公會的, 詹森 · 巴頓。他開始第二次，但最終可能只有完成第四次。是的和在前三名的排列中是走到終點。

有趣的......

技術檢驗後，競賽進行了重新繪製了最後議定書 》。增加直徑刹車空氣管道為威廉姆斯和豐田被排除在比賽的球隊。因為他們都在前十名完成，重組似乎是重大。僅與勝利的邁克爾 · 舒馬赫什麼都沒發生。但巴里爬到第二位，而簡森 • 巴頓是第三次。

格洛克

贏得了取消駕駛資格和其他飛行員，他設法到達終點線。他們在蒙特利爾的一個是年輕的德國 Timo Glock，進行的約旦方向盤種族的生命中第一次征戰。他完成 11-m，但最終第七、 從職業生涯開始在公式 1 中獲得的積分。

與許多其他德國大獎賽車手不夢見在低年級，以處理賽車。我第一次的卡他買了只有 13 年-後來自己提莫，這是純粹為了淘氣和父母的錢在學校裡有它。

但說正經的和在軌道上 Glock 的結果是，他勸卡丁車掉以輕心，在那個男孩是明顯的人才。他如此，並且對於所有的生命連接與速度的世界。

Timo 開始 15 年專業人員一級執行，就在公式的一個冠軍有 18 贏取了他第一次聯賽冠軍。其次是另一個，然後是一連串勝利在 Fz-現在在 2004 年，德國樂隊遊行戴著約旦第三個驅動程式。合同規定為參與培訓甚至在星期五，在當時效益被允許站作為第三輛車。

年輕的飛行員逐漸獲得經驗，和當上飛行員的父親與加拿大大格蘭披治大賽車經理 Giorgio Pantano razrugalsâ 的前夕，其中艾迪喬丹斷然拒絕義大利放不下的情況下駕駛艙後付款-選擇不到。

在蒙特利爾只是一個位置輸給了提莫尼克 Hajdfel′du 他的搭檔，開始 stolčee 設法與 9:44 上午通過滑倒。然後，然而，幾個競爭對手已超越黃色約旦，但結果是仍然積極。

它是一個非常有益的經驗，但然後不得不承認向駕駛艙的合法持有人。再一次花唯一 Timo 服務了年底的季節，當錢最後跑出 Pantano，但三個大獎賽總決賽結束方式相同： 15 的地方。

之後這個職業賽車手作出一個急轉彎 ︰ 設法達成語句從 ChampCar 系列命令之一。能做什麼，如果 F1 不是有趣選項告訴後來的賽車手。從海外成為了最佳年度最佳新秀，爬上的講臺在蒙特利爾已經熟悉但繼續在美國的表演不是試點計畫 ︰ 公式 1 中，它開始逐漸被遺忘。

幸運的是，在那次只是剛創建 GP2 系列和 Glock 沖。他第一次的團隊，BCN，甚至還不在標題的警崗，但在 2006年-提莫搬到 iSport，中間的事情都進行得順利。他與路易斯 · 漢密爾頓和納爾遜 Piquet，有時超車兩組領導人在競爭了。

飛行員已採取的同胞在翼 寶馬.夏季有意外的時候這是羅伯特 · 畢，Glock 是首要的候選人來接替他的位置。然而，最終選擇了年輕維特爾。Glock 還贏得了聯賽的冠軍在 GP2 系列中，有的測試-和被邀請為豐田 F1 執行，合同簽署了三年。

第一個完整賽季開始在墨爾本意外，很長的時間，儘管好速度車手緊跟，一直不能賺取積分。只有隨著夏天的到來的事情去了 lázár: Glock 完成第四在加拿大，然後第二在匈牙利。

並在最後盛大 Prix 巴西 Timo 除了它自己的意志已成為關注的焦點。留在雨中的頭胎，他去了最後一輪的第四個，但幾個幾百米去，錯過了，路易斯 · 漢密爾頓邁凱輪驅動程式，以成為世界冠軍。他們說德國人當時的勸諭英特拉格斯，避免憤怒的 torsidy，一輛汽車的後備箱是為馬薩。

下 7 日 2009 年在墨爾本，第四位開始，然後是第三名馬來西亞 (如果只是在後來下熱帶雨圈比賽被停止了-我會獲勝，"歎了口氣 Glock) 有一系列好的比賽。然而，與團隊的關係開始惡化。飛行員不喜歡日本的經理們過於官僚的風氣。

無助甚至在新加坡的第二位 ︰ 在日本 Timo 資格墜毀 （他與高溫進行的會話） 時，傷了腿，它立即寫了海岸為小林可夢偉騰出空間。德國冒犯和辭職，說明所有不去進一步宣導者 豐田團隊很快就不再存在。

在今年開始之前為公式 1 中的好地方 2010年競爭是賽季的非常高。最好的是同意 Glock 擁有處女的年輕團隊。在這裡，我們要有一點不同的看法，提莫老豐田看了一眼。現在它是只是無限地緩慢紅黑汽車油箱，是很小的卻是沒有機會到達終點線。

德國人試圖改變事情好了，坐在小時的簡報與工程師，收集的資料。2011-2012年-釹為他沒能完成五倍 ！但老實話在 F1 沒有錢沒有結果，再一次證明其案。很難見到的格蘭披治大賽，獲勝者發生了什麼變化如果從 12 日在終點的地方他沉迷在的地方......

當 2010 年公式 1 進來的是三個新團隊，他們每個人都試圖加強高的成就與經驗豐富的騎手。但隨著每個新的季節，他們的人數減少了。Caterham 從 HRT 猶如走了，留下了特魯利。提莫到最後緊緊抱住。但最後後從 Marussia 的老闆的多個透明提示，, 還決定對部分方式與團隊。在同一時間和與公式 1。

回到營地他 寶馬 現在準備鐵道路德國 DTM 冠軍。你在回到 2007 年的事件。但如果在印弟安納波里斯和只是開始釋放它，不是這個男孩維特爾嗎?。.