주제: Kanada: 티 모 글 록

Kanada: 티 모 글 록

레이스 # 721: 2004 년 6 월 13 일 Goda. 그랑프리 캐나다의. 몬트리올
장 대	랄 프 슈마허 (윌리엄 FW26)-1. 12.275 (217.220 km/h)
최고의 무릎	루벤스 Barrichello (페라리 F2004)-1. 13.622 (213.246 km/h)
수상작	마이클 슈마허 (페라리 F2004)-1:28. 24.803 (207.165 km/h)

마이클 슈마허 5 번 극에서 시작 및 6 승리 2004 시즌의 첫 번째 7 단계 후 캐나다 그랑프리 깜짝을 만들 수 있는 그것은 같았다. 페라리 최고의 자격을 갖춘 지도자 격자에 6 번째 위치에 개최만 승리 하는 데.

토요일에는 독일어는 브리지 스톤 타이어 정말 하지 않으려는 몬트리올 아스팔트 어려운 레이스를 기대 하 고 심지어 연단은 좋은 결과 불평 했다. 비슷한 노래 두 번째 목소리는 옆집와 루벤스 Barrichello.
시작 레이스 거기 거의 놀라움 했다. 르노의 Jarno Trulli만 급격 하 게 자 위 셋째, 예선에서 보이고 있다, 겨우, 위에 나온 하지만 바로 길가에 차를 이동 하 고 zaparkoval 것: 서 스 펜 션 붕괴. 슈마허와 Barrichello 아무도, 그리고 브라질, 제치고 전면 야드에 대조적으로, 맥 라 렌의 키 미 Räikkönen 놓친.

파티 지도자 들은 매우 빡 빡 했다: 10 바퀴 수상작 랄 프 슈마허에서 단 7 초 6 zamykavšego Barrichello 앞서 윌리엄스 개발 후에. 곧 드라이버 한 명씩 구 덩이 중지를 시작 했다. 여기 모든 곳으로 떨어졌다. 첫 번째 세그먼트의 길이 나머지 세 번 상자를 방문 하는, 페라리에서 계획 했던만 두 방문 수 상자에.

따라서, 스 칼 렛 자동차의 자격 너무 빨리 했다: 그들은 단순히 더 많은 연료 탱크를 했다. 그래서 슈마허는 페르난도 알론소와 경쟁을 수 있는 유일한 사람. 젊은 파일럿 르노는 또한 세 번째 구 덩이 정지를 필요 하지 않은 및 시작 후 스페인 제 3 하 개최.

그러나, 동안 구 덩이 정지를 긴 히 치 (급 유 시스템을 대체 하는 데 필요한), 그리고 조금 나중 페르난도 등장 드라이브 샤프트의 강제 파손 후 측면에 표시지 않습니다. 르노, 그건 그렇고,이 시즌의 첫 번째 더블 DNF 했다.



한편, 마이클 슈마허 상자 최종 방문 직전 경주에서 주도하 고 있다. 약 5 초 및 유일 하 게 의지할 수 있는 랄 프 잃어버린된 동생, 그것은 적어도 두 번째 숙박지입니다. 윌리엄스는 행운: 파일럿 루벤스 Barrichelo 뒤에 누가 가까이 뒤에 Skuderii, zabarahlili 브레이크에 파트너에 게 그리고 몇 가지 작은 오류 시간 꽤 상당한 손실 이어졌다.

급는 최종 유 후 두 슈마허 계속 레이스를이 끌, Barrichello 바의 젠 슨 버튼 앞으로 세 번째는. 그는 두 번째, 시작 하지만 결국에서 수만 완료 4. 예, 그리고 상위 3 개 순열을 결승 선까지 바로 사라져 있었다.

재미 있는...

경주, 후 실시 하는 기술 검사 최종 프로토콜을 그려야 했다. 직경 증가 브레이크 공기 덕트 윌리엄스 팀과 도요타 레이스에서 완전히에서 제외 됐다. 왜냐하면 그들은 모두에서 상위 10 완료, 순열 상당한 했다. 마이클 슈마허의 승리 만으로 아무 일도. 하지만 Barrichello 3 젠 슨 버튼을 하는 동안 두 번째 자리에 올랐다.

티 모 글 록

실격 및 관리 피 니 시 라인에 도달 하는 조종사에 의해 수 상했다. 그 중 하나는 몬트리올, 젊은 독일 debutant는 요르단의 휠 뒤에 경주의 인생에서 첫 번째 이었던 티 모 글 록. 그는 11 m를 완료 하지만 일곱 번째, 적립 되는 포인트와 포뮬러 1에서 자신의 경력을 시작 하는 데 했다.

달리 많은 다른 독일 그랑프리 경주 모터 경주를 취급할 것 이다 더 낮은 학년에서 꿈 하지. 내 첫 번째 카드 그가 13 년만 구입-은 나중에 티 모,이 장난을 위해 순전히 행 해졌다 자신과 부모 돈을 학교에서 그것을.

하지만 떨어져, 농담 및 트랙에 글 록의 결과 소년의 경우는 분명 재능은 가볍게, 그 카트는 조언 했다. 그는 그렇게, 그리고 모든 생명에 대 한 속도의 세계와 연결.

시작 하는 데 15 년 동안에서 전문 수준의 수행, 티 모는 18 원 그의 첫번째 리그 타이틀 포뮬러 1 대회에서. 이것 다른 다음 승리는 Fz에의 승계에 선행 되었다-지금 2004 년 독일 밴드 행진 요르단 제 3 드라이버를 입고. 계약 당시에 혜택 3 차로 서 허용 되었다 금요일에도 교육에 참여 하기 위해 제공.

젊은 조종사 점차적으로 상승 경험, 그리고 조종사의 아버지와 함께 캐나다 그랜드 그랑프리 관리자 조르지오 Pantano razrugalsâ 직전에는 에디 조던 단호히 거부 없이 다음 조종석에 있는 이탈리아를 넣어 후 지불-하지 않기로.

몬트리올에서 한 위치 그의 파트너 닉 Hajdfel′du 티 모에 분실 및 시작 stolčee 16/10를 통해 풀 수 있었다. 다음, 여러 라이벌 노란 요르단을 제치고 있다 그러나, 결과 여전히 긍정적 이었다.

그것은 매우 보람 있는 경험을 했지만 조종석의 정당한 소유자에 게 양보 했다. 서비스 때 돈을 마지막으로 Pantano, 부족 하지만 3 개의 그랑프리 결승전 같은 방식으로 끝난 시즌의 티 모의 끝에 대 한 다시 한번 했다: 15 장소.

이 경력 후 경주 했다 날카로운 차례: ChampCar 시리즈 명령 중 하나에서 진술에 동의 하는 관리. 내가 무엇을 할 수 있는, 옵션 나중 경주 말했다 F1 재미 아니었다. 해외 되었다 상승, 올해의 최고의 신인에서 이미 익숙한 하지만 미국에서 공연을 계속 몬트리올에 연단 파일럿 계획 아니었다: 포뮬러 1에서에서 점차 잊혀진 시작.

다행히도, 그 시간 겨우 만든 GP2 시리즈와 글 록 실려 있다. 그의 첫 번째 팀, BCN, 파출소, 제목에도 아니었지만 2006 중간 티 모 iSport 이동, 일 들 순조롭게. 그는 그룹 지도자에서 루이스 해밀턴과 넬슨 피케, 때로는 둘 다 추월 경쟁.

조종사가 동포의 날개 아래 촬영 BMW. 그리고 여름 사고가 있었다 때 로버트 쿠 비카, 글 록 그의 자리를 차지할 주요한 후보자 이었다. 그러나, 결국에서 선택의 여지가 젊은 세 바스 챤 베 텔에 떨어졌다. 글 록 또한 리그 타이틀을이 겼 다 시험 했다 GP2 시리즈에서-그리고 도요타 f 1에 대 한 수행 하기 위해 초대 했다 계약 3 년 동안.

첫 번째 전체 시즌 멜버른에서 사고 하기 시작, 라이더 좋은 속도도 불구 하 고 오랜 동안, 포인트를 적립 할 수 있다. 여름의 도착으로 서만 일 갔다 lázár: 글 록 완료 4 캐나다에서 다음 두 번째 헝가리에서.

그리고 최종 그랜드 그랑프리 브라질에서 자체 이외에 티 모 스포트 라이트에서 자신을 발견. 데 빗 속에서 slikah에 머물 렀 고, 그에 서 몇 백 미터 전에 피 니 시 라인을 보고, 하지만 4의 최종 라운드 세계 챔피언이 되기 위해 맥 라 렌 드라이버 루이스 해밀턴. 그들은 독일의 다음 Interlagos torsidy, 펠리페 마사에 대 한 bolevšej의 분노를 피하기 위해 자동차 트렁크에 두고 권고 말한다.

다음 7 2009 멜버른, 4 위 시작 그때 말레이시아에서 3 (경주 나중 열 대 비에서 원에 그냥 중지 된 경우-우승자, 것 "글 록 한숨을 내 쉬었다) 좋은 경주의 시리즈 있다. 그러나, 팀과 함께 관계 악화 하기 시작 했다. 조종사는 일본 관리자에 의해 만들어진 지나치게 bureaucratized 분위기를 좋아하지 않았다.

싱가포르에서 두 번째 자리에도 도움이 되지 않았다: 일본 티 모에 자격 (그는 높은 온도 함께 실시 하는 세션) 추락 했을 때 그의 다리를 다치게 하 고 그것은 즉시 카무이 고바야시에 대 한 공간을 만들기 위해 해안 썼다. 독일어 불쾌 하 고 사임, 그 모든 않을 더 옹호 한다는 도요타그리고 곧 팀 존재 중지.

올해의 시즌을 시작 하기 전에 2010 년 공모전 포뮬러 1에에서 좋은 장소에 대 한 매우 높았다. 가장 좋은 것에 동의 하는 글 록 버진의 젊은 팀이 있다. 우리는 조금 다르게 생각 하는 무언가 여기 있다, 티 모 오래 된 도요타에 보았다. 이제 그의 소유 물 이었던 피 니 시 라인에 도달 하는 기회를 떠나지 않았어요 그것은 작은 단지 무한히 느린 레드-블랙 자동차 가솔린 탱크가 했다.

독일 엔지니어, 브리핑 시간에 앉아 더 나은 것 들을 변경 하 려 데이터를 수집 합니다. 2011-2012-ND에 대 한 그는 5 회를 마무리 하지 못했습니다! 그러나 그 돈 없이 f 1에 아무 결과 다시 한 번 입증 했다 그것의 오래 된 진실. 그것은 끝에 12 번째 자리에서 그 자리에 빠져들 었 했다 웅대한 Prix의 우승자에 게 어떤 변화가 발생 한 볼 어렵다...

포뮬러 1와 함께 3 개의 새로운 팀에서에서 2010 년에 각각 그들의 높은 성과와 경험 있는 라이더를 강화 하려고 결정 했습니다. 하지만 각 새 시즌 자신의 번호 거부 했다. HRT Liuzzi, 캐 터 햄 Trulli 왼쪽에서 사라. 티 모 지기 마지막. 하지만 결국, Marussia의 상사에서 보다 더 투명 하 게 암시 된, 또한 결정 후 부품 방법을 팀. 하지만 같은 시간에와 포뮬러 1.

그는 캠프에 반환 BMW 지금 철도 독일 DTM 챔피언십을 준비 하 고 있습니다. 그리고 당신이 2007 년의 이벤트를 반환 했습니다. 하지만 만약 그냥 인디애나 폴리스에서 시작 그것은, 아니이 아이 베 텔 발표?. .