Llinyn Canada'04: Timo Glock

Canada'04: Timo Glock

Ras #721: 13 Mehefin 2004 Grand Prix Canada. Montreal
Begwn	Ralph Schumacher (Williams FW26) - 1. 12,275 (217,220 km/h)
Y Lap Orau	Rubens Barrichello (Ferrari F2004) - 1. 13,622 (213,246 km/h)
Enillydd	Michael Schumacher (Ferrari F2004) - 1:28. 24,803 (207,165 km/h)

Ar ôl saith rownd gyntaf tymor 2004, lle cychwynnodd Michael Schumacher o'r pair bum gwaith a chymryd chwe buddugoliaeth, roedd yn ymddangos bod Grand Prix Canada ar fin dod â syndod. Nid oedd gan arweinydd Ferrari y cymhwyster gorau, gan ennill dim ond y chweched safle ar y grid.

Ddydd Sadwrn, galarodd yr Almaenwyr nad oedd teiars Bridgestone eisiau gweithio ar asffalt Montreal o gwbl, ei fod mewn am ras anodd, a byddai hyd yn oed y podiwm yn ganlyniad da. Canwyd caneuon tebyg gan Rubens Barrichello yn y gymdogaeth.
Roedd dechrau'r ras bron heb syrpreis. Dim ond Jarno Trulli o Renault, a oedd yn drydydd yn gymwys, a gychwynnodd a bron â chymryd yr awenau, ond arafodd yn syth a pharcio'r car ar ochr y ffordd: cwympodd yr ataliad ar wahân. Ni goddiweddodd Schumacher a Barrichello unrhyw un yn y mesuryddion cyntaf, ac mae'r Brasil, i'r gwrthwyneb, hefyd yn gadael i McLaren Kimi Raikkonen basio.

Parhaodd y grŵp arweiniol yn dynn, gyda Ralf Schumacher Williams yn ennill y cymhwyster, ychydig dros saith eiliad ar y blaen i Barrichello, a orffennodd yn y chwech uchaf, hyd yn oed ar ôl deg lap. Yn fuan, dechreuodd y gyrwyr i osod un ar ôl y llall. Dyna pryd y syrthiodd popeth yn ei le. Er bod pawb arall, yn seiliedig ar hyd y cyfnod cyntaf, wedi gorfod pitsio dair gwaith, cynlluniodd Ferrari ddau ymweliad â'r pyllau yn unig.

Dyna pam nad oedd y ceir scarlet yn mynd mor gyflym yn gymwys: yn syml roedd mwy o danwydd yn eu tanciau. Yr unig un a allai gystadlu â Schumacher yn y sefyllfa hon oedd Fernando Alonso. Nid oedd angen trydydd stop pwll ar y gyrrwr ifanc Renault chwaith, ac ar ôl y cychwyn daliodd y Sbaenwr ymlaen i'r trydydd.

Fodd bynnag, yn ystod y stop pwll cyntaf, roedd ergyd hir (roedd angen disodli'r car ail-lenwi), ac ychydig yn ddiweddarach bu'n rhaid i Fernando barcio ar ochr y ffordd ar ôl i'r siafft yrru dorri. I Renault, gyda llaw, hwn oedd yr ymddeoliad dwbl cyntaf y tymor hwnnw.



Yn y cyfamser, roedd Michael Schumacher eisoes yn arwain y ras cyn ei ymweliad pwll olaf. Roedd Ralph tua phum eiliad y tu ôl i'w frawd a'r unig beth y gallai obeithio amdano oedd aros yn ail. Roedd gyrrwr Williams yn lwcus: Roedd Rubens Barrichello, a oedd wedi dilyn yn agos y tu ôl i'w gyd-aelod o dîm Scuderia, wedi colli ei frêc, ac arweiniodd ambell gamgymeriad bach at golli amser eithaf sylweddol.

Wedi'r ail-lenwi terfynol, parhaodd y ddau Schumacher i arwain y ras, gyda Barrichello yn drydydd, ymhell ar y blaen i far Jenson Button. Dechreuodd yn ail, ond yn y diwedd dim ond yn bedwerydd y llwyddodd i orffen. Ac nid oedd unrhyw ad-drefnu yn y tri uchaf tan y diwedd un.

Diddorol...

Mae archwiliad technegol a gynhaliwyd ar ôl y ras yn amlwg ail-lunio'r protocol terfynol. Ar gyfer y dwythellau brêc rhy fawr, cafodd timau Williams a Toyota eu dileu o'r ras yn eu cyfanrwydd. Gan fod pob un ohonynt wedi gorffen yn y deg uchaf, roedd yr ad-drefnu yn arwyddocaol. Dim ond gyda buddugoliaeth Michael Schumacher, ni ddigwyddodd dim. Ond dringodd Barrichello i'r ail safle, a Button i drydydd.

Timo Glock

Roedd peilotiaid eraill a lwyddodd i gyrraedd y llinell derfyn hefyd yn elwa o'r anghymhwyso. Un ohonynt ym Montreal oedd Timo Glock, rookie ifanc o'r Almaen a oedd yn gyrru Gwlad Iorddonen am y tro cyntaf yn ei fywyd. Gorffennodd yn 11eg, ond daeth yn seithfed, gan ddechrau ei yrfa Fformiwla 1 gyda phwyntiau wedi'u sgorio.

Yn wahanol i lawer o yrwyr eraill Grand Prix, nid oedd yr Almaen yn breuddwydio am gymryd rhan mewn chwaraeon modur yn ei flynyddoedd iau. Prynodd ei gart cyntaf yn 13 oed yn unig - fel y cyfaddefodd Timo ei hun yn ddiweddarach, fe'i gwnaed er mwyn drygioni yn unig a chyda'r arian y dyrannodd ei rieni ef ar gyfer trefnu gwyliau ysgol.

Ond jôcs o'r neilltu, roedd canlyniadau Glock ar y trac yn golygu ei fod yn cael ei gynghori i gymryd cartio o ddifrif, gan fod gan y bachgen dalent glir i'r busnes hwn. Gwnaeth hynny a chysylltu ei hun â'r byd cyflymder am weddill ei oes.

Ar ôl dechrau cystadlu ar y lefel broffesiynol yn 15 oed, enillodd Timo ei deitl pencampwriaeth cyntaf mewn cystadlaethau fformiwla yn 18 oed. Fe'i dilynwyd gan un arall, yna cyfres o fuddugoliaethau yn F3 - ac yn 2004 chwaraeon yr Almaenwyr yn oferôls y trydydd gyrrwr Jordan. Roedd y contract hyd yn oed yn darparu ar gyfer cymryd rhan mewn hyfforddiant ar ddydd Gwener, yn ffodus, bryd hynny, caniatawyd iddo gae trydydd car ar gyfer hyn.

Yn raddol, enillodd y gyrrwr ifanc brofiad, a phan ar drothwy Grand Prix Canada, roedd y rheolwr Giorgio Pantano yn ffraeo â thad y peilot, ac ar ôl hynny gwrthododd Eddie Jordan roi'r Eidaleg yn y talwrn heb daliad arall, nid oedd unrhyw ddewis.

Ym Montreal, collodd Timo un swydd yn unig wrth gymhwyso i'w gyd-chwaraewr Nick Heidfeld, ac yn y brifddinas gychwynol llwyddodd i lithro o'r 16eg safle i'r degfed. Yna, fodd bynnag, cymerodd sawl cystadleuydd yr Iorddonen melyn, ond roedd y canlyniad yn dal yn bositif.

Roedd yn brofiad defnyddiol iawn, ond yna roedd yn rhaid rhoi'r talwrn i'r perchennog haeddiannol. Dim ond ar ddiwedd y tymor yr oedd angen gwasanaethau Timo eto, pan redodd Pantano allan o arian, ond daeth y tri Grands Prix olaf i ben yn yr un modd: 15fed safle.

Wedi hynny, cymerodd gyrfa'r gyrrwr dro sydyn: llwyddodd i drafod perfformiadau gydag un o dimau cyfres ChampCar. Beth i'w wneud os nad oedd opsiynau diddorol yn F1," meddai'r gyrrwr yn ddiweddarach. Dramor, daeth yn rookie gorau'r flwyddyn, dringodd y podiwm yn y Montreal sydd eisoes yn gyfarwydd - ond nid oedd parhau i berfformio yn America yn rhan o gynlluniau'r gyrrwr: yn Fformiwla 1, dechreuon nhw anghofio amdano'n raddol.

Diolch byth, roedd y gyfres GP2 newydd gael ei sefydlu ar y pryd, ac roedd Glock yn mynd yno. Nid oedd ei dîm cyntaf, BCN, hyd yn oed yn gymwys ar gyfer teitl heddychwr canol, ond pan symudodd Timo i iSport ganol 2006, aeth pethau'n well. Bu'n cystadlu gyda Lewis Hamilton a Nelson Piquet yn y grŵp arweiniol, gan goddiweddyd y ddau weithiau.

Cymerwyd y peilot o dan adain cyd-wladwyr o Bmw. A phan gafodd Robert Kubica ddamwain yn yr haf, Glock gafodd ei enwi fel y prif ymgeisydd am ei le. Fodd bynnag, yn y diwedd, syrthiodd y dewis ar y Sebastian Vettel ifanc. Enillodd Glock, ar y llaw arall, deitl pencampwriaeth GP2, profi'n dda a derbyniodd wahoddiad i yrru ar gyfer Toyota F1, a llofnodwyd y contract am dair blynedd.

Dechreuodd y tymor llawn cyntaf gyda chwalfa ym Melbourne, ac ar ôl hynny methodd y gyrrwr â sgorio pwyntiau am amser hir, er gwaethaf cyflymder da. Dim ond gyda dyfodiad yr haf y daeth pethau'n well: gorffennodd Glock cyntaf yn bedwerydd yng Nghanada, yna'n ail yn Hwngari.

Ac yn y Grand Prix Brasil terfynol, cafodd Timo ei hun yn y sylw yn erbyn ei ewyllys. Gan aros ar slics yn y glaw, aeth i'r lap olaf yn bedwerydd, ond gydag ychydig gannoedd o fetrau i fynd, gadawodd i Lewis Hamilton basio, a ganiataodd i yrrwr McLaren ddod yn bencampwr y byd. Dywedir wedyn y cynghorwyd yr Almaenwr ei hun i adael Interlagos yng nghyffiniau'r car er mwyn osgoi digofaint y torcida a oedd yn gwreiddio am Felipe Massa.

Y flwyddyn nesaf, 2009, dechreuodd gyda pedwerydd safle ym Melbourne, yna'n drydydd ym Malaysia (Pe bai'r ras honno wedi cael ei stopio dim ond lap yn ddiweddarach mewn downpour trofannol, byddwn wedi bod yn enillydd," Sigodd Glock) a rhes o rasys da. Fodd bynnag, dechreuodd y berthynas â'r tîm ddirywio. Nid oedd y peilot yn hoffi'r awyrgylch rhy fiwrocrataidd a grëwyd gan reolwyr Japan.

Nid oedd hyd yn oed yr ail safle yn Singapore yn helpu: pan gafodd Timo ddamwain wrth gymhwyso yn Japan (treuliodd y sesiwn honno gyda thwymyn uchel) ac anafu ei goes, cafodd ei ddileu ar unwaith i'r lan i wneud lle i Kamui Kobayashi. Roedd yr Almaenwr wedi troseddu a'i adael, gan ddweud nad oedd yn mynd i barhau i chwarae i'r ToyotaYn fuan iawn peidiodd y tîm â bodoli.

Cyn dechrau tymor 2010, roedd y gystadleuaeth am leoedd da yn Fformiwla 1 yn arbennig o uchel. Y gorau y llwyddodd Glock i'w wneud oedd trafod gyda thîm ifanc Virgin. A dyna lle mae'n rhaid bod Timo wedi cymryd golwg ychydig yn wahanol ar yr anawsterau yn y gorffennol yn Toyota. Nawr y cyfan oedd ganddo ar gael iddo oedd car coch a du araf anfeidrol, yr oedd y tanc nwy mor fach fel na adawodd unrhyw siawns o gyrraedd y llinell derfyn.

Roedd yr Almaenwr yn ceisio newid pethau er gwell, gan eistedd trwy oriau o friffio gyda pheirianwyr, casglu data . . . Yn 2011 a 2012, collodd y gorffeniad bum gwaith yn unig! Ond mae'r hen ddywediad nad oes canlyniad yn F1 heb arian wedi profi ei fod yn iawn unwaith eto. Mae'n anodd dychmygu beth ddigwyddodd metamorffoses gyda medal Grand Prix, os o'r 12fed safle ar y gorffeniad bu bron iddo ddechrau dawnsio . . .

Pan ymunodd tri thîm newydd â Fformiwla 1 yn 2010, ceisiodd pob un ohonynt gryfhau'r garfan gyda gyrwyr profiadol gyda chyflawniadau uchel. Ond gyda phob tymor newydd, gostyngodd eu nifer. Gadawodd Liuzzi HRT, gadawodd Trulli Caterham. Timo yn sefyll allan i'r olaf. Ond yn y diwedd, ar ôl mwy nag awgrymiadau tryloyw gan benaethiaid Marwsia, penderfynodd hefyd rannu ffyrdd gyda'r tîm. Ac ar yr un pryd gyda Fformiwla 1.

Dychwelodd i'r gwersyll eto Bmw a nawr mae'n paratoi i smwddio traciau pencampwriaeth DTM yr Almaen. Ar yr un pryd, mae'n debyg ei fod yn dychwelyd i ddigwyddiadau 2007 fwy nag unwaith. A beth pe bai wedi cael ei roi ar y llinell gychwyn yn Indianapolis, ac nid y bachgen hwn Vettel? .