Canada '08: Red Bull RB4

Ras #792: Mehefin 8, 2008 Grand Prix Canada. Montreal
Begwn Lewis Hamilton (McLaren MP4-23) - 1. 17,387 (202,871 km/h)
Y Lap Orau Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) - 1. 17,886 (201,571 km/awr)
Enillydd Robert Kubica (BMW Sauber F1. 08) - 1:36. 24,447 (189,987 km/h)

Tan yr ail oleuadau'r goleuadau traffig cychwynnol aeth allan, prif bwnc sgwrsio yn y padog Montreal oedd asphalt. Dechreuodd grymanu dros gyfnod y penwythnos mewn sawl man ar unwaith, a achosodd ofnau wedi'u sylfaenu'n dda ymysg y timau. Ceisiodd trefnwyr Canada ddelio'n gyflym â'r broblem, parhaodd y gwaith hyd yn oed awr cyn y dechrau, ond doedd gan neb hyder llawn y byddai popeth yn mynd heb orgyffwrdd.

Ond cyn gynted ag y syrthiodd y ceir o'u lle, fe gipiodd y frwydr ar y trac sylw pawb, a doedd neb hyd yn oed yn cofio am unrhyw asffalt. Y tymor hwnnw, roedd tri thîm yn gyfartal o ran cryfder yn fras, ac roedd sawl un arall yn iawn y tu ôl i'r arweinwyr, felly ar drac fel Montreal, gallech ddisgwyl unrhyw beth.

A dyna beth ddaeth i ben yn digwydd. Roedd y bennod bendant ar y diwrnod hwn yn eithaf cyffredin: ychydig cyn i'r trydydd o'r pellter, car Force India, a yrrwyd gan Adrian Sutil ifanc o'r Almaen, fethu. Methodd y blwch gêr, felly yn syml, ni allai'r peilot barcio yn y parth diogel a stopio i'r dde ar y trydydd tro.

Roedd gwacáu yn bragu, felly rhyddhaodd beirniaid y Grand Prix gar diogelwch ar y trac yn ddoeth - a rhuthrodd bron pob un o'r peilotiaid i mewn i'r pyllau ar gyfer arhosfan pwll wedi'i drefnu. Y cyntaf i fynd yno oedd Lewis Hamilton, a ddechreuodd o bolyn ac yn y darn agoriadol gynyddol gynyddu'r fantais o gylch i gylch.

Fodd bynnag, aeth i mewn yn gyntaf, ond dim ond y trydydd oedd ar ôl. Gweithiodd mecaneg Ferrari a BMW Sauber yn gyflymach, gan roi mantais i'w gyrwyr - Kimi Raikkonen a Robert Kubica. Fodd bynnag, ar yr union adeg hon, roedd peloton byr, a yrrwyd gan gar diogelwch, yn dal i yrru heibio'r allanfa o'r pyllau.

Gan y dylai fod mewn sefyllfa o'r fath, ar ben draw lôn y pwll, trowyd golau traffig coch ymlaen am y tro hwn. Stopiodd Raikkonen, stopiodd Kubica, ond ni chafodd Hamilton amser. Dim ond i'r ochr y trodd yr olwyn lywio i'r ochr yn sydyn, felly crasodd nid i mewn i gar gwyn a glas y Pegwn, ond i mewn i gar ysgarlad y Finn. Roedd yr ergyd yn sensitif, ac ni allai'r peilotiaid barhau â'r ras.

Os ydym yn ychwanegu hynny ar yr un pryd cafodd cyd-beilotiaid Ferrari a McLaren anawsterau hefyd, a syrthiodd Felipe Massa a Heikki Covalainen yn bell yn ôl, daw'n amlwg bod gan y trydydd arweinydd, BMW Sauber, gyfle unigryw. Ceisiodd gyrwyr Renault osod brwydr ar Kubica a'i bartner Nick Heidfeld, ond cafodd Nelson Piquet a Fernando Alonso eu cario i ffwrdd gan y cystadleuwyr ar y trac fel eu bod wedi gwneud camgymeriad a chwalu'r ceir.

Y cwestiwn olaf y bu'n rhaid i ras Canada ei ateb oedd y byddai eu tactegau'n troi allan i fod yn gywir, y Pegwn neu'r Almaeneg. Roedd Kubica yn dibynnu ar ddarnau byr a char cyflym golau, a Heidfeld, i'r gwrthwyneb, yn ceisio, er nad oedd yn mynd ar gyflymder mor uchel, ond yn llai aml i ail-lenwi.

Mewn sefyllfa o'r fath, byddai unrhyw ymddangosiad o gar diogelwch yn tacluso holl ymdrechion Robert. Ond parhaodd y ras tan y gorffen heb lawer gormodedd yn ychwanegol, yn un o'r penodau, dangosodd Nick ei hun yn chwaraewr y tîm go iawn, pan nad oedd yn ffrwyno ei bartner, ond yn gadael iddo fynd ymlaen, er bod ganddo bob hawl i beidio â'i wneud.

O ganlyniad, enillodd Kubica yn hyderus - a daeth yn arweinydd safleoedd cyffredinol Cwpan y Byd. Wrth edrych ar y Pegwn jiwbilant, ni allai unrhyw un fod wedi dychmygu bryd hynny bod y tîm munich wedi'i ryddhau yn y Gwobrau Mawr am flwyddyn a hanner arall yn unig, a byddai buddugoliaeth Montreal, a oedd ar y blaen i gynrychiolydd Heidfeld a Red Bull Racing, David Coulthard ar y diwedd, ar fore chwefror niwlog yn 2011 yn mynd i ddamwain ar lwyfan arbennig rali a bron â gadael y byd hwn yn gyfan gwbl. . . .
Diddorol...
Yn wahanol i'r Prydeinwyr, Eidalwyr a Ffrainc, anaml y byddai'r Almaenwyr yn cael cyfle i lawenhau yn llwyddiant eu timau yn F1. Mae'r achos olaf o'i fath cyn Grand Prix Canada 2008 yn dyddio'n ôl i 1962, pan mai car Porsche oedd y cyntaf i groesi'r llinell derfyn. Wel, bu'n rhaid aros am y fuddugoliaeth nesaf ddim mor hir - tan lwyfan Tsieineaidd 2012, pan ddaeth Nico Rosberg y cryfaf yn Mercedes.

Canada '08: Red Bull RB4

Mae Adrian Newey eisoes wedi adeiladu cymaint o geir cŵl ar gyfer tîm Red Bull Racing y mae'n ymddangos fel pe bai'r dylunydd o Brydain wedi bod yn gweithio ym Milton Keynes ers union sylfaen prosiect RBR. Yn wir, ymunodd Newey ag ef, er yn eithaf cynnar, ond dal ddim yn syth. Ei gar cyntaf oedd y 2007 RB3.

Fe'i cynlluniwyd ar frys, yn ogystal, arwyddwyd y contract ar gyfer cyflenwi peiriannau Renault mor hwyr fel nad oedd bellach yn bosibl ystyried pechodau eu cynllun. O ganlyniad, trodd yr RB3 yn gyflym ar y cyfan, ond efallai y peiriant mwyaf annibynadwy yn y peloton cyfan.

Felly, y gaeaf nesaf, ni wnaeth Newey ailddyfeisio'r olwyn, ond penderfynodd ddwyn i gof yr hyn sydd ganddo eisoes. Wrth greu'r siasi RB4, ceisiodd y tîm ei wneud yn ysgafnach, yn fwy cryno ac yn fwy dibynadwy na'i ragflaenydd, ond er mwyn osgoi symudiadau sydyn. Yr unig beth sydd wedi'i ailgynllunio'n llwyr yw'r blwch gêr 7 cyflymder.

Ers 2008, roedd yr uned hon i'w defnyddio mewn pedair ras yn olynol, yn ogystal, chwalu'r bocs oedd yn arbennig o drafferthu'r tîm flwyddyn ynghynt. Fel arall, penderfynwyd gwneud heb gamau radical, ac roedd twnnel gwynt llawn ym Milton Keynes newydd ddechrau cael ei godi, felly amddifadwyd Newey o'i brif offeryn: gweithio gyda jetiau aer.

Dangoswyd yr RB4 heb lawer o ffanffer yng nghanol mis Ionawr yn Jerez, ac roedd y car wedi'i ymgynnull gan fecaneg drwy'r nos cyn hynny. Roedd yn edrych bron yn union gopi o'r llynedd, ond eisoes yng nghwrs y profion fe ddechreuodd newid ychydig, gan gael mwy a mwy o elfennau newydd. Ym mis Chwefror, pan beintiodd gyrrwr y tîm, David Coulthard, ei nerf, cafodd ei ddisodli yn y talwrn gan Sebastian Vettel ifanc.

Yn y Grand Prix Malaysiaidd 2008 agoriadol, roedd yr Albanwr a'i gyd-chwaraewr Mark Webber yn rhan o ddamweiniau. Ond ym mhob ras arall, roedd un ohonynt o reidrwydd wedi gorffen, ac yn aml fe lwyddodd y ddau ohonyn nhw i'w wneud.

Ers Bahrain, mae Marc Webber wedi sgorio pwyntiau chwe gwaith mewn saith ras, gyda D.C. yn gorffen yn drydydd ym Monaco. Yn y cyfamser, mae RB4 wedi bod yn newid yn araf ond yn gyson. Y newydd-deb mwyaf amlwg oedd y siarc fin y tu ôl i ben y peilot. Newidiodd siâp y pontŵns ochr hefyd a chynhaliwyd yr ymdrechion cyntaf i ddefnyddio egni nwyon blinedig.

Yn Silverstone, dechreuodd Mark o'r rhes flaen, ym Montreal David dan arweiniad (am un lap, ond o hyd). Ac er bod ceir Red Bull yn tueddu i fod yn y chweched i'r degfed safle ar y diwedd, roedd yn rhywbeth. Ar ddiwedd y bencampwriaeth, roedd y safle'n waeth nag yn 2007, ond enillwyd mwy o bwyntiau: 29 yn erbyn 24. Yn y cyfamser, ym bowels y ganolfan ym Milton Keynes, cymerodd y model RB5 siâp yn raddol - yr un un a fyddai'n dod â'r tîm ei fuddugoliaethau cyntaf yn F1 yn ddiweddarach.