线程： 是驾驶更比骑自行车者和行人不小心吗？

刹车，道路安全慈善机构，从最新的广告宣传提供道路使用者的视图，则过于简单化很难支撑刹车的新的道路的认识运动，呼吁要坚持 20 英里每小时在楼宇密集区，以改善行人和骑自行车者安全的驱动程序的逻辑的金块的故障。这是常识。
我不反对，不过，是该运动的过于简单化概念是坏的驱动程序和其他道路使用者都是好。作为一些你上周触及骑自行车者詹姆斯 · 鲁珀特的博客的答复中，生活中的事情永远不是相当清晰切作为制动的运动暗示。
这是我的经验： 正如汽车司机显示路况不佳的认识一样，同样有骑自行车者和行人在我们的公路和小路上显示一个令人发狂缺少责任感的人。
关于京士顿附近我每天上班，它令我多少晨运人士坚持忙着过路的行人过路处 50 米范围内莫名其妙。高峰时刻，那些行人经常发现自己被困之间交通的车道作为他们等待中断迎面而来的汽车。
另一方面，或许他们是谨慎使用，官方的交通灯控制的通道，因为一些骑自行车者似乎公然无视红灯，如果他们只适用于驱动程序和步行者。
经验丰富的日常通勤上一辆自行车 — — 另一汽车工作人员告诉我他的妻子 — — 问候随机行人为更多的危险上她比车司机的旅程。
当然，驾驶者的沉重、 快速的对象，在他们的处置，那些和因危险驾驶每年受伤的道路使用者的数目胜过几个事件的由随机骑自行车者造成伤害。
不过，我觉得会更值得在制动的运动中，如果它使用相同的平台，承认需要骑自行车者和行人通过相同级别的认识作为它的驱动程序的要求。在蒸馏其运动过于简单化的口号，我担心制动风险疏远和光顾的人就想要的目标。
制动选择伦敦，传达它的信息通过媒介的广告牌作为头车使用一系列的慈善机构介绍的海报。
与大多数广告牌站点在主干道，毗邻首都，我以为该慈善机构想要做的最后一件事是道路使用者的回头和分散其注意力经营的汽车、 自行车或他们用作为一种运输模式的鞋。